本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。

安全历来是汽车产品研发的重中之重，同时也是用户极为关注的一项性能。消费者在选车购车时，除了了解厂家所宣传展示的新车安全卖点外，最好也关注第三方安全试验机构对车辆的评价，这样才能更加全面客观地了解车辆的内在实力。

在中国，China-New Car Assessment Program(中国新车评价规程，简称C-NCAP）便是这样一家第三方机构，以普通消费者的身份从4S店购回车辆，进行正面、侧面、小角度偏置碰撞以及鞭打测试等多项试验，最终公布得分与评级，向消费者展现测试车辆的安全水准，并倒逼厂家进一步提升汽车安全性能。

近日，C-NCAP 2018年度第三批车型评价试验结果最终出炉，本次试验有7个评价车型，其中仅长安睿骋CC、日产途达和红旗H5三款车型获得5星级评价。由于本批次试验是以C-NCAP最新版也就是2018版规则进行的，相比上一版本评价规则标准更严，要求更高，测试内容也更多。这对消费者来说是好事，通过碰撞试验能够更加深入地了解产品性能，但对于部分车企来说，恐怕是一件头疼的事了。

为什么新版C-NCAP规则下首批仅7款车参评？

在挑战难度更高的新版规则之下，部分车企不仅头疼，还认怂了。对旗下产品在新规则下的安全性能表现心里没底，暂不申请参与测试，这也是新版规则下首批测试仅7台车参与的原因之一，要知道在今年C-NCAP开展的前两个批次试验中，分别有13款和11款车型参评，2017年最后一批试验甚至有17款车型参评。而本批次7款车型仅3款车获得5星，甚至还有3款车得分率不到60%，这也更凸显出睿骋CC率先挑战新规的自信和强大的安全实力。

C-NCAP自2006年首次推出，到如今2018版正式实施，对新车的安全性能评价标准变得越来越严格和全面。相比于上一版（2015版）规则，2018版新规显然更加与时俱进，进一步向欧美的E-NCAP和IIHS等看齐，不仅在车内乘员保护方面的测试项目进行了升级，还在行人保护和主动安全两个方面对车辆提出了更高的要求。

比如在车身侧面碰撞试验中，侧面撞来的台架车增重至1.4吨，相当于在原来台架车上新增一头成年雄性北极熊，测试车侧面所要额外承受的冲击力可想而知。此外，台架车的离地高度还提高了50mm，更符合日常交通中高底盘的SUV姿态，由此测试车辆侧面受撞击的区域也相应提高，车底门槛梁的抵御冲击作用变小，更考验车辆B柱以及车门内防撞梁的强度。

再比如在鞭打试验中，车辆发生碰撞的速度提升到20km/h，模拟更常见的追尾事故，考验车内座椅头枕在更快速的撞击下能否有效保护乘员颈部。另外新规则还增加了对车辆的主动刹车系统、行人防碰撞乃至车头与行人发生碰撞时是否能降低对行人的伤害等方面的试验项目，可以说，新规标准下的C-NCAP试验，5星级评价含金量更高，挑战难度更大。

睿骋CC凭什么获得5星级评价和乘员保护最高得分？

口说无凭，让我们以新版C-NCAP规则下首台参与试验的车型——长安睿骋CC为例，来看看到底什么样的产品才能经受更严格的安全考验，拿到5星评价。从整体得分情况来看，睿骋CC获得的86.9%的综合得分率成绩名列前茅，试验结果也证明了睿骋CC的高强度车身是值得信赖的。尤其是在乘员保护评价项目中，睿骋CC拿到65.18分（该项目总分70分），是所有7款参评车型的最高分，同时也是唯一一位在被动安全方面得分率超过93%的选手。

高分源自高能实力。针对车身侧面，睿骋CC对B柱和车门防撞梁进行了优化，通过“打太极”的方式以柔克刚，将侧碰冲击力最大程度引导至车底，而非直接传递到乘员舱内。同时，车内的安全气帘还能在毫秒间触发，比眨眼的速度还快百倍，迅速保护乘员头部。值得一提的是，睿骋CC的侧气帘不仅能够在高低温全气候正常工作，还要求随着气帘弹出而脱落的内饰件边缘不能产生毛刺和尖角，以防造成二次伤害，在安全上吹毛求疵的态度的确值得点赞。

虽然大家的安全意识越来越高，但仍然有不少后排乘客缺乏佩戴安全带的意识，这不仅降低了自身安全系数，万一发生事故也会对前排乘员产生冲击。因此睿骋CC新增了后排安全带佩戴提醒功能，其预拉紧限力式安全带还贴心地增加了“防下潜”设计——避免后排身高较低的乘客受到撞击后从安全带腰带下方滑出。

除了在乘员保护方面拿到本批次的最高得分率之外，睿骋CC在行人保护和主动安全两个项目中的表现同样出色，得分率分别为67.82%和76.77%，均达到了本批次参评车型前三强的水准。新车按照北欧行人保护GTR高安全标准设计的吸能式机舱盖和可断裂式雨刮等，都在尽力把“车撞人”转变为“人撞车”，牺牲车体覆盖件来最大程度保证行人安全。同时，睿骋CC的AEB预警辅助制动系统与ACC自适应巡航系统能够在行驶中快速预判，对驾驶者进行报警提示。倘若驾驶者还在回味昨晚刚追的电视剧，没能及时做出反应，车辆还能主动刹车，让驾驶者快速回过神来避免悲剧。再加上睿骋CC所装备的ESC电子稳定控制系统、能够实时模拟车辆周边360°俯视环境的全景影像等配置，笔者还真找不出为出行安全担心的地方，如果有，那一定是自己要避免疲劳驾驶。

睿骋CC实力摘星，树立国产轿车安全标杆形象

其实睿骋CC不仅仅是新规之下首批参与试验的7台车之一，还是第一台挑战新规的车型，综合得分率86.9%，5星级评价背后，更是睿骋CC对自身强大安全性能的高度自信。

在消费升级的大环境下，在消费者越来越懂车的氛围中，以往汽车产品以大为美、以颜取胜的观念已然out，取而代之的，是品质为王的理念，尤其是安全性能保障，才是消费者更为重视的地方。睿骋CC作为C-NCAP新规下首位成功践行更严安全标准的选手，无疑能给用户带来满满的安全感，同时也作为提升国产轿车安全水准的先行者，为其他自主品牌轿车起到了模范带头作用，实力引领国产轿车安全品质更上一层楼。

写在最后

在C-NCAP执行新规后发布的首批试验结果中，最终出炉的5星级评价从第三方客观独立的角度为睿骋CC安全性能做出了强有力的背书。相信广大消费者在了解到睿骋CC全面升级的主、被动安全性能后，会更加认可与信赖这款质感优雅的中高级轿车。（文/钱溢佳）

邱小铖，江苏地区有影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！