废话不多说，老余头条来试车。

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本期主角：宝马 X2

🔹指导价：28.98-37.98万 🔹

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价 格 

目前X2全线进口，共五个配置等级，乞丐版配备1.5T三缸发动机，其余均为2.0T，搭配7速双离合变速箱，而最顶配的全时四驱版则搭载的8AT变速箱。

上海地区终端有大致一万元的现金优惠，并且现车充足。虽然单从终端售价看，X2是比XC40便宜，但相近售价的车型，XC40的配置比X2还是高不少。

接下来就得看驾乘体验了。

静 态 

上车就是一个差评，说好的“纯粹驾驶乐趣”呢？这个方向盘端着是闹什么。首先坐姿的调节范围是很广的，能满足老余凡车都照超跑姿势开的坐姿，但方向盘向下调节的范围没有跟上。

内饰就没什么好说的了，豪华品牌里为数不多坚持走朴素路线的清流。

中控多媒体经过这么多年的进化也算简单易用，而且相比XC40它有一个极大的优点，空调温度和风量都支持物理按键盲操作。什么时候这都成为优点了？简直世风日下。

座椅谈不上舒适，造型是有的，但材质太过偏硬，会把人顶起来，缺乏下陷感和包裹感。靠背侧翼支持电动调节，但说实话这种噱头大于实际的东西还不如腰部支撑实在。

在一段不长的试驾路段中（不得不说宝马这家店的试驾路线真的有些长），老余会有非常真实的腰酸感，可能也怪老余最近比较虚。

后排有两个优点，其一空间还是不错的，其二坐垫厚度比较厚，双腿能够比较舒展地垂落到地面。除此以外，座椅材质又硬，坐垫长度又短，靠背角度又陡，整体的造型又平，舒适性也不好。

动 态 

静态体验确实是让老余感到索然无味的，接下来就是理论上来讲属于宝马强项的部分了。

很多人特别喜欢宝马这个很有特点的鸡腿挡把，老余实在无法感同身受，手感并不算好，不过不要在意这些细节。

轻踩油门就很容易发现，这是一台搭载双离合变速箱的车子，油门最开始的那段行程是比较不敏感的。同时如果你很仔细地去体会，能发现在收油后快速重新补油变速箱会有轻微的拉扯感。

不过整体而言这是一台表现很好的双离合变速箱，对于兼顾日常驾驶的平顺性和急加速时的响应性做得不错。可以感受到宝马在标定层面做出了很多积极的贡献，而瑕疵部分其实是目前双离合变速箱本身物理上的弱点。

方向盘人机工程学刚说过了，现在来说说转向手感。用两个字形容，叫“傻沉”。

其实老余也不知道为什么很多人会觉得运动的车方向盘就该沉，于是导致现在很多车在做转向系统标定的时候，为了所谓的“运动”刻意把阻尼做得很大，这样一来你抡方向盘就比较费劲了。

在接近静止的情况下，X2的随角度阻尼增益是比较大的，但当你速度稍微起来一点之后，方向盘会先变轻然后再变重。

这种问题出现在宝马身上，可以用一塌糊涂来形容了。几乎让老余对这辆车的车身跟随、弯道动态毫无兴趣。

底盘的表现就非常优秀了，柔韧、干脆。通俗地来理解大家会觉得有些偏硬，但以老余个人的标准以及考虑到X2作为宝马的跨界轿跑SUV定位，这个底盘设定近乎无懈可击。

首先对于细碎的坑坑洼洼，避震器非常敏感，基本能够干脆利落地处理掉。对于大的上下起伏，悬挂又能很好的抑制住车身的余震和回摆，同时在侧倾的控制方面又游刃有余。总体给人非常强烈的高级感。

⭕️老余划重点

很纠结，当老余回想到最开头的那个问题，发现X2和XC40并没有明显地分出胜负。假设我现在必须二选一给出一个赢家的话，可能是宝马，因为它第二排的“不实用”程度没有那么高，再一个就是因为它是宝马。

所以你看，最后赢家靠的居然是品牌效应这么虚的东西，这很不符合老余的价值观。真要买的话还不如去看看上期完虐XC40的某国产品牌SUV。