在美国市场表现不错的讴歌，在国内市场却一直水土不服，尽管先后国产了CDX和TLX两款车型，但仍然没有对其销量有所改观。而这一次，讴歌将北美的冠军销量车型全新一代RDX正式引进国内，并作为第三款国产的讴歌车型，企图在国内市场再创佳绩。

自2006年8月第一代车型上市以来，RDX在同级别频获奖项，无论是口碑还是销量都是北美市场最好。为了在不断发展中的国内市场有所表现，讴歌也将这款豪华中型SUV的第三代车型进行了国产，来迎合国内消费者的需求。

原汁原味的动感设计

7颗LED组成的钻石银大灯、家族式的网状进气格栅、回形标尾灯设计。

还有大尺寸的双边共两出排气管，全新一代讴歌RDX的造型更加动感，国产车型也原封未动的保留了海外版的设计，共提供六种车身颜色。

内室同样延续了海外版的设计，提供四种颜色可选，并采用多种皮质、金属和软质材料。中控台继承了自家旗舰跑车NSX的旋钮换挡，并提供了符合人体工程学的全新“鼠标”操作中控屏幕，此外全车前后各有两个USB接口、并提供了AUX等丰富接口，支持Apple Carplay。整体来看，无论是系统的好用程度还是储物空间的便捷程度，新车都做的非常出色。

16向调节的前排座椅、16喇叭的环绕扬声器、超大的全景天窗，这些配置都为车内的乘客营造出一个舒适且享受的空间，而不仅仅是作为一个交通代步工具，坐进车内，你就会感受到造车团队为了让你在这台车能有个舒适的享受而下的功夫。

强大的2.0T+10AT+SH-AWD动力

设计、性能和体验是这一代RDX车型的三大研发方向，这其中性能的表现尤为突出。

新车所搭载的2.0T直喷VTEC发动机，最大功率可达195kW，最大扭矩为380N·m，在1600rpm便可获得370N·m以上的扭矩，3000-4000rpm便可达到峰值扭力，不仅动力输出稳定而且燃油效率出色。

与之匹配的10AT变速箱具有高效率、低内耗和极宽泛的传动比范围，对于加速起步和燃油经济性的提升显著。针对不同的驾驶需求，可直降4档，响应非常迅速。

全新一代RDX配备了第四代SH-AWD四驱系统，其搭载了先进的电子扭矩分配技术，可对前后轴的动力进行30%-70%之间的智能分配，而左右后轮还可根据驾驶特性和道路条件在0-100%的范围内智能调节，这也是目前同级别领先的配置。新车还采用了全新的五连杆后悬挂设计来提升驾驶平顺性和操控稳定性，配合电动助力转向系统，可实现低速灵活、高速稳定的优势。

在安吉多变的天气下，全新一代RDX在高速过弯、湿滑路面和城市道路等路况下都表现出了良好的操控性，甚至可以说开起来很有趣。中控台上的IDS智能系统控制拨盘可以帮助驾驶者在舒适、运动、运动+和雪地四种驾驶模式中切换，随着而变化的包括发动机/变速箱程序、转向灵敏度、四驱控制系统、减振器等等，发动机的声浪甚至隐隐的有一丝“Type R”的感觉。

尽管在动力的衔接和匹配上，全新一代的RDX表现的都很出色，不过刹车的表现却不能让我称赞。尽管刹车的姿态控制很好，但是初端的刹车反应并不是很明显，尤其是对于开惯了大众等德系车的人来说需要一段时间来适应。

安全依旧是重中之重

Acura Watch是讴歌为新一代RDX配备的感应安全系统配置，具有碰撞预警、紧急制动、车道偏离、车道保持、主动巡航等配置，此外还有盲点显示、广角后视镜、360影像泊车等。

全面的配置时时刻刻都能够保障驾驶者和车内人员的安全，可应对更多的紧急情况。

超过6成的高强度车身应用，也使得新车本身就具备了顶级安全指标的车身。这款车也早在美国获得了IIHS的顶级安全评价，未来还有望获得NHTSA和C-NCAP的五星评级，证明自己在安全领域的绝佳表现。

聊了这么多，最终还是要回归现实，来看看竞品对手。全新RDX有着同级别领先的动力和车身尺寸，更有着全面的配置和安全表现。尽管在产品力上新车的表现已经很出色了，但是面对同级别的BBA还有雷克萨斯等二线豪华品牌，要想让国人买账，更重要的一点还是品牌的影响力，希望讴歌能够尽快找到更适合营销自己的方法，来吸引更多消费者买账。