每个致力于发展自动驾驶技术的国家都在使用立法手段为自动驾驶车辆的商业化落地扫清障碍。

中国也不例外，近日，交通部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）公开征求意见，这是一份国家层面首次对自动驾驶商业化拟定明确指导文件。文件鼓励在部分场景用自动驾驶汽车服务于日常生活生产，也对车辆、从业人员等提出了明确要求。

在自动驾驶的热门应用中，Robotaxi（自动驾驶出租车）是最接近商业化的一个赛道。目前，武汉、重庆两地率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，市民在特定区域内已能打到车内无安全员的自动驾驶出租车，自动驾驶逐渐进入人们的日常生活。

可以说，出租车是自动驾驶商业化落地的重要场景，在其发展如火如荼的当下，是否会对出租车行业产生打击性影响？自动驾驶出租车会取代传统出租车吗？

从服务范围来看，现阶段自动驾驶出租车仍然只能够在特定路段使用，并以短途出行为主，例如在早晚高峰时段弥补通勤服务运力不足、夜间运力补充等。短期来看，自动驾驶出租车更多是作为传统出租车、网约车的补充。

从通勤效率来看，由于目前的自动驾驶出租车车辆密度低，叫车的速度及便利性远不及现有出租车，且自动驾驶出于安全考虑，行驶速度往往较慢，整体通勤效率也相对较低。

从出行成本来看， 自动驾驶出租车优势并不大。以重庆为例，萝卜快跑自动驾驶出租车起步价16元，里程单价2.8元/公里。而重庆出租车收费情况大概为：白天起步价为10元，超过3公里后，每公里2元；晚间起步价为11元，超过3公里后每公里2.3元。显然，自动驾驶出租车的收费比传统出租车更贵。

从安全程度来看，目前大众对自动驾驶的安全性仍呈观望态度。根据环球时报发布的“2021年中国消费者自动驾驶信心指数调查”，在一千多份80后及以后的年轻人占比70%的样本中，消费者对无人驾驶汽车的购买意愿仅为1%-13%。而近期特斯拉在自动驾驶上“翻车”，也加重大众的顾虑。毕竟，依靠海量数据和预置指令，由1和0组成的人工智能还没有具备如此复杂的“人性”和“智慧”。

以上种种分析显示，现阶段的无人驾驶出租车不太可能大面积商业投入，更遑论取代传统出租车及网约车。其中的难点就是安全性、复杂场景、复杂天气车辆的深度集成对于技术的要求。此外，要实现大规模商业化落地，除了“让汽车变聪明之外”，还需要更多相关法律法规的出台且落实到实处。

不过，任何颠覆性技术从萌芽、成熟、再到应用，总要付出试错成本。从近里看，我们已经迈出自动驾驶商业化的第一步。从远里瞧，城市公交、港口领域、封闭园区、无人矿区、无人环卫、干线物流、末端配送等，这些应用场景将来都会走进真实生活中。为此，我们充满期待。