今年4月底公司购买了一辆长安UNI-K iDD尊贵型作为公务用车，本来我计划车买回来先做个提车作业，但实在太忙了，一直没时间完成。就连距离5000多公里做首保，都过去1个月了。那这次就索性把提车作业、5000公里用车和首保的感受一次过讲完吧。俗话说：好饭不怕晚，希望我这次总结的综合性用车感受，能够让大家对长安UNI-K iDD有个更全面和深刻地了解。

言归正传。其实，公司在今年春节前就计划购买一辆公务用车了，但因为广州限牌限行，公司又没有汽油牌指标，新能源“绿牌车”就成了必选。但考虑到公司用车要经常到处跑，纯电车即便快充也需要2-3个小时，很难胜任公司随时出发、说走就走的用车需求，最终购车目标锁定在新能源插电混动PHEV车型上。

上“绿牌”为何选定它？性价比最突出

公司用车不比私家车，经常会多人乘坐，座位数就很重要，刚开始大家偏向6座或7座。纵观国内PHEV市场，6-7座的中大型SUV寥寥无几，选下来，只有唐DM-i和理想ONE可选，但后者太贵了，30多万的价格远超公司购车预算，最终锁定了唐DM-i。公司几个同事一起去店里看车，原计划试乘试驾后就下订了。但当大家看到唐DM-i第三排狭小的空间后都拒绝入坐，那买7座车岂不成了“摆设”？订车计划就这样被暂时搁浅。

春节过后，有同事提议去看看长安UNI-K iDD，这款车当时还没正式上市，但长安4S店已有实车展示了。俗话说得好，不怕不识货就怕货比货，同事们看到UNI-K iDD后，立马被它圈粉了。炫酷的外表非常惊艳，21寸的大轮圈配橙色卡钳，很有冲击感。大家坐过它的后排座椅后，更是一致同意选择UNI-K iDD。可能是与春节前的看车经历进行比较，他们戏谑：“宁愿坐在大5座上哭，也不要坐在小7座上笑。”

话虽这么说，但对于一名理性消费者而言，还是希望用数据说话。我们查阅了很多资料，对唐DM-i和长安UNI-K iDD进行了仔细比较，发现唐DM-i除在座位数、电机功率和销量方面更占优势外，其他方面在评比中都落后于UNI-K iDD，比如轴距、百公里加速、纯电续航、匮电油耗、极速等。更重要的是，配置差不多的唐DM-i尊荣型比UNI-K iDD尊贵型贵了2.99万元（5月1日UNI-K iDD因为电池成本增加售价提高6000元，我们订车时价格是19.29万元，唐DM-i尊荣型为22.28万元）。综合来看，UNI-K iDD的性价比确实是非常高。

当然，接下来的情节就很“老套”了，我们一致选择UNI-K iDD并在4月底顺利完成了提车。

配置渐乱迷人眼？高级感最撩人

作为公司使用它最频密的人，用车三个多月来，我不得不谈谈自己的用车感受。这款车除了日常公务用途外，更像我的“私家车”，上下班、周末时间基本都被我“包养”了，所以我对它的用车感受是最多的。

驾驶UNI-K iDD给我最深刻的印象是——高级感。厚实的车门、硬扎的悬挂以及出色的隔音，车内车外宛如两个世界。不仅将城市的喧嚣繁杂很好地隔绝在车外，更让我有种身披盔甲穿梭在车流中的感觉，很有安全感。中控台采用了大面积的软性材料包裹，触感细腻的同时也提高了整车档次。

上下平底式方向盘设计很独到，车内配备了12.3英寸液晶触摸屏，以及10.25英寸、9.2英寸和3.5英寸组成的“三连体全液晶仪表”，再配上环绕车厢四周、可以随车内音响节奏变换颜色闪烁的64色氛围灯，车内科技感十足。UNI-K iDD在内饰上表现出的细腻做工和超级质感，但凡乘坐过的人都对它赞不绝口。而且无一例外的是，大家都更喜欢它的后排，无论头部还是腿部空间，都阔绰到近乎“离谱”。手感细腻的柔软皮质座椅，仿佛置身于客厅转角沙发的贵妃椅上，十分惬意。车内共有14个SONY扬声器，其中驾驶座头枕两侧还有配置，对于我这样的音乐发烧友非常受用，音响效果真的不要太好了。

除了照顾到车内每一位乘客的需求外，UNI-K iDD对驾驶者更是关怀备至。一键按下“休憩模式”，驾驶位座椅立即调整为半躺姿势，同时还会自动调暗车内屏幕亮度，播放舒缓旋律，以半小时为单位，让驾驶者可以在长途驾驶后找个地方小憩一下。

这台UNI-K iDD配置十分丰富，科技含量也相当高。ABS防抱死、EBD电子制动力分配、BA刹车辅助、TCS牵引力控制、ESP车身稳定系统等常规配置自不用多言，它还配备了L2级别辅助驾驶、6气囊、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、碰撞报警、主动刹车、360度全景影像和180度底盘透视等主被动安全，可以说将主被动安全武装到了牙齿。同时，全场景智慧语音交互系统、疲劳驾驶主动提醒、AR增强实景仪表导航等科技配置也极大地方便了驾驶。特别是四川话版的语音交互系统，让我这个广东人感觉很有喜感，当下，我正在努力跟着学说四川话呢！

混动路线孰优孰劣?好用最实在

事实上，UNI-K iDD与我单独相处至少有三、四千公里。首先，我对它的动力系统非常满意。厂家公布的数据显示，UNI-K iDD的0-100km/h加速为8.1秒，而我们用V-BOX仪器测试匮电状态的0-100km/h加速为7.98秒，满电为8.11秒，与官方数据非常吻合。同时，我们发现，多次测试中它的成绩很“稳定”，比如满电时三次测试分别是8.11秒、8.13秒和8.15秒，相差仅0.02秒，在我们测试过的几百款车里，如此近乎一致的加速成绩绝对是稀有的存在。

如此表现，首先要归功于UNI-K iDD混动系统稳定的动力输出。其次，我想重点夸一夸UNI-K iDD匹配的马牌265/45R21轮胎，拥有非常出色的抓地力。加速过程中，发动机发放的255Nm扭矩和电机输出的325Nm扭矩“聚合”在一起，通过6挡三离合电驱变速器传递到两个硕大的前轮上。强大的力量并没有令前轮出现丝毫打滑和响胎，就拉着车子向前冲。要知道，但凡车轮有一点点打滑，就会影响加速时间，而且出现打滑后，加速成绩也会不稳定，换句话说就是，加速时间不会只差0.02秒。

这套马牌轮胎提供的强大抓地力也体现在制动性上，可以说，偏重舒适调校的UNI-K iDD制动表现也超越了我的期待。我们实测UNI-K iDD的100km/h-0的制动距离为36.15米，对于一部车重2075kg的车，这个成绩真的是非常优秀了。如果你对制动距离没有概念，那我列一组公开数据帮助你理解。汽车某家网站上目前测试过的车型一共有1867款，36.15m的制动距离可以与2019款奔驰C级并列62名，如果第一名为100分，最后一名为0分，那UNI-K iDD的得分为96.7分。在完成测试的716款SUV车型中，36.15m的成绩，排名在2016款奥迪Q7（12名，36.1米）和2019款宝马X4M（13名，36.24米）之间。按百分成绩换算，UNI-K iDD的成绩相当于98.2分，说它是“优等生”一点不为过。

难能可贵的是，UNI-K iDD无论是匮电还是满电状态，加速时间都十分接近。这个数据也可以说明两个问题：第一，UNI-K iDD的标定很严谨，完全没有虚标；第二，UNI-K iDD使用的P2构型的混动系统令加速表现非常稳定。P2构型的电机与发动机都位于6挡变速器前端，这样布置带来的直接好处是，电池荷电状态SOC的高低对加速表现基本没有影响。

说到P2构型，这里我想啰嗦几句。目前市面上在售的混动车型构造种类选择十分多样化，不仅有“单电机”“双电机”，还有“单电机多挡”“双电机单挡”以及“双电机多挡”等类型。“双电机”的代表有比亚迪DM-i的1挡P13构型、长城柠檬DHT的2挡P13构型、吉利雷神Hi·X的3挡P12构型、奇瑞鲲鹏的3挡P23构型，而“单电机”的代表有荣威的P2.5构型匹配5挡变速器和长安UNI-K iDD的P2构型匹配6挡变速器。

很多人认为“双电机”就代表先进，“单电机”就代表落后，这纯粹是子虚乌有的说法。构型不同只代表车企混动路线选择的不同，它们之间并不存在先进与落后的区别。例如，BBA、大众、现代/起亚，以及标致、沃尔沃等品牌在PHEV领域都选择了P2构型。

其实，我个人认为，不同构型代表的混动技术路径之间，并没有好坏与对错之分，只是每个车企根据自身在技术、资源、产品规划与定位、研发和制造成本等方面进行综合考量后，选择的一条自己认为最可行、最适合的技术路径。其最终目标都是一致的，即产品既要实现企业节能减排和可持续发展的目标，又能满足消费者对它的性能和品质需求。

所以，消费者要以结果为导向，报以“白猫黑猫抓到耗子就是好猫”的心态。如果有一款插电混动车型，它拥有丰富的高科技智能化配置、出色的动力性能和强大的制动性能，而且售价也在同级产品中相当有竞争力。那么，消费者就没有必要去了解混动系统到底是哪种结构。其实，也没有多少消费者能把混动技术整明白。毫不夸张地说，很多消费者接收到的汽车知识都是片面的或错误的，“铁皮厚就代表安全”“日系车省油是因为车轻”“混动车越堵越省油”……这些乍一听十分有道理的说法，仔细一思考就能发现是胡说八道！错误观点真是害人不浅！

“混”得不错“养”容易吗？价格有诚意

对于消费者而言，养车成本除了要关注车价之外，还要考虑日常的使用成本。而且，对于一台十几二十万的车，很可能维修保养、能耗（油耗和电耗）和折旧（新车与二手车价格差）的费用会超过车价本身。所以，关注购车后的维修保养、能耗及二手车价格，才是理性消费者的成熟表现。

维修保养方面，厂家为UNI-K iDD个人车主提供三年6次免费基础保养，但我们的车是“公司牌”，不在政策范围内，只提供了免费首保。当这辆UNI-K iDD行驶到5577km时，我们去4S店做了第一次保养。

虽然UNI-K iDD有发动机和电机两套动力系统，但是日常保养并不需要对三电系统进行特别维护，只需和燃油车一样，对发动机进行养护，如更换机油、机滤等。首保工单显示的项目和具体金额如下：工时费50元，4升0W-20机油209元，机油滤清器17元，合计276元。

虽然得知UNI-K iDD因“公司牌”享受不到三年6次免费基础保养，多少有点小惆怅，但当拿到276元的保养账单时，一切都释然了。一辆车价20万的中大型SUV，保养费用真是便宜到家了。我还发现了另一个省钱“秘笈”，就是关注长安汽车服务号，在福利专区里选择购买维保套餐，其中指定门店基础保养的单次费用最便宜的仅348元，全国通用的基础保养也只需372元，这样的保养费用，算是相当有诚意了。

说完了维修保养，再看看UNI-K iDD的能耗表现。公司的UNI-K iDD我们一直记录着能耗数据。跑了5577km，一共使用了250.27升92号汽油和672.68度电，平均百公里油耗4.49L，平均百公里电耗12.06kWh。以我们跑了5000多公里的经验来看，UNI-K iDD综合路况下的油耗和电耗之比大约为1:3，所以折算成百公里油耗大约为8.51L，对于一款超过2吨的车重的中大型SUV，经常还是满载状态，且做过多次严苛的性能测试，这样的油耗表现相当给力了。