都说广东是日系车的天下，但实际上，在这里购买德国车的人完全不在少数，而我本人，也是其中之一。先简单自我介绍下，本人工科狗一枚，骨灰级“德味儿”控。大概源于儿时接触过的老车给我留下了太过美好的印象，加之长大后读书又选择了机械专业，让我对欧式工业风的好感随着年龄的增长愈发强烈。除此之外，以车为圆心，我对其他日耳曼工业品也产生了爱屋及乌般的喜好。比方说耳机不买拜亚也要弄个森海塞尔，砸锅卖铁也得配副Lunor眼镜，连吃半年泡面就为了买块Junghans手表等等的。有人说这些产品的风格太平淡，过分沉稳，抓不住眼球，我个人对此并不赞同。它们带给我的感觉，像是理性与感性的高度融合。优秀的审美，或者说理念，都是大道至简。把繁复的功能、可靠的性能集成于简约、平实、不做作的线条之下，这体现的是设计者或制造者对于作品非凡的控制力。不需要增添一丝花哨无用的蛇足，也能保留住经久的美感和令人信服的功能性，才是完美的产品。

汽车亦是如此。常听身边有人说，斯图加特造车的都是工科男，form远大于function，“中用不中看”，工科出身的我并不能同意。当你坐进它们，你可能找不到日系车带给你的，东方式的惬意舒适和女朋友般的温柔体贴；你可能也找不到英国车那样尊荣华贵的仪式感，但你同样，也找不到一丝令你不舒服、不方便的细节，一切都是那么得体、恰如其分。如同苹果iOS推进扁平化设计时所作的自述：这套设计的理念是让你感受不到设计的存在，专注于内容，所谓德味儿，差不多也是如此。

而当你驾驶它们，扎实、稳重的底盘调校、精准又不过度敏感的转向，加之敏捷的加速，能让你游刃有余地游走于各种路况。老一辈人，都评价曾经那些老捷达、大奔的驾驶感受很“稳”，大致也是这种感觉吧。

看到这里，可能大家很好奇为什么我这么执着“味儿”这个词。其实我本人有一辆途观L，再加上学习、从事的都是机械行业，所以对它天生就有好感。宝沃这个品牌我很久前就听过，一直想领略一下Isabella（很多收藏家都渴求的宝沃经典车型）一般无二的神韵。这一次有幸“中签”了新车评宝沃BX5 20TGDI的约驾，感觉有些夙愿得偿。

先谈谈静态吧。宝沃BX5的外观很像当下一些主流品牌的风格，周身柔和的线条较多，层叠起来给人一种厚实的观感。而线条锐利、尺寸紧凑的前后灯组，加上前杠下方两个括号形状的LED日行灯又彰显出精致感，很有“包豪斯”的感觉。当然，外形见仁见智，我个人觉得还是很不错的。

内饰不论设计还是质感，都十分令我满意。柔软的皮质、旋钮拧起来工整的段落感可以说相当有工业质感了。不过身为一个车迷，外观内饰于我来讲并不是重中之重，我最想体验的，还是这款车开起来如何。

自己的车开了很多年，其实所谓“德味儿”早已印在我的味蕾中。宝沃的历史背景我早有了解，那么在驾驶它之前，我就已经怀揣“寻味”的心态了，对味与否，一试便知。

新车评提供的这辆BX5 20TGDI，搭载的是一台1.4T缸内直喷发动机。在试驾之前我已经查阅资料了解到，这颗发动机的发力数据为：最大功率110kW/5500rpm、最大扭矩250N·m/1750-4000rpm。与之相匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱。这么大个车，1.4T够用吗？说实话，在拿到钥匙之前我确实有这样的疑问。然而在广州城区内兜了几圈之后，我打消了这份担忧——何止够用啊？这动力绝对称得上充沛了!由于我个人工作中也经常能接触到许多不同类型的车，单说感受，这辆车出力的范围有点像之前我开过的一些欧洲小排量涡轮机，能感觉到最大扭矩转速区间很宽泛，日常驾驶用得到的转速范围，都挺有力的。

我平时也喜欢没事开车兜风。在广州，我经常跑的一条路是从三元里到机场的这段高速路，并不是因为经常去机场，而是单纯地觉得这条路开起来很好玩，纯属无聊找乐子。这次，我特意把BX5开上了机场高速，它的动力表现依旧没问题。因为扭矩很足，在高速上踩下油门超车，变速箱只降一两个挡位便能将车迅速地向前拉出去，超几个慢吞吞的“拦路虎”很是轻松。众所周知，出于地域文化原因，德国人对于速度的追逐是与生俱来的，宝沃在高速路上的动力表现，也着实对得起其品牌DNA。

要说BX5的动力与印象中的那些老车有什么不一样，那也就是这款车的油门初段很灵敏，起步时相当轻快。这样的调校风格，日常驾驶感觉更好开。

走在路上，宝沃BX5车内的安静程度令我印象深刻。来自前方的发动机声很小，甚至传不到后排。路面上的颠簸也被吸收个十有八九，传入车厢的只有些低沉的“咚咚”声。不论车速多少，我都可以坐在车里安静地听音乐，与人聊天。车子不会打扰你，更没有什么恼人的异响。想必，这车在用料和做工上下的功夫不浅，这也是很多人欣赏日耳曼工艺的地方。

它的底盘蛮有韧劲，悬架伸缩时紧绷的感觉也让我回忆起从前。不过韧劲并不代表运动，其实个人感觉这款车还是以舒适为主，底盘滤振的动作很干净利落，只留下一丝“Q弹”与“咚咚”反馈给车里的人，用以保证恰到好处的路感。BX5在高速路上很稳，电子系统很聪明。我在高速上曾不得已踩过急刹车，当时还下着雨，然而一脚下去，整辆车的减速动作相当稳健，在湿滑路面上也没有出现扭来扭去那种令人不安感觉。事后了解到，BX5带有EBP制动间隙预填充系统，能改善刹车的响应时间，配合ESC车身动态电子稳定系统，效果不错。宝沃能有这般“稳”，想必这套稳定程序一定有功劳吧。

再说说BX5的转向手感。这款车的转向力度较轻，但不会像一些日系车那样轻到“虚”，该有的反馈和指向性，这车还是都有的。或许指向的精准度尚且赶不上某些高档欧洲车，但在这个价位内，宝沃的转向精准度还是非常不错的。

以上就是我与这辆宝沃BX5相处几天之后想要表述的感受。其实之前曾看过新车评编辑老师测评这款车的文章，文中表示，宝沃BX5 1.4T车型是同级车型中性价比最高的。我没有开过其他宝沃车型，不过这款车给我带来了良好的使用体验，能感受到，它身上的诸多细节，都在以很高的标准要求自己。总之，怀着“寻味”目的的我，从BX5身上，找到了我想要的味道。