在成都车展前夕，海南正式表示将在2030年禁止销售燃油车，这可不是某个专家在那里胡说八道，而是昨天正式印发的方案。

具体原因，MYAUTO相信大家都懂。而且从种种迹象来看，众多车企都在准备退出燃油车的生产和销售。比如说一个很巧合的事儿，就在同一天，哈弗在新能源战略发布会上也表示将在2030年停售燃油车。除此之外，奔驰将在2030年基本转型为纯电动汽车，宝马将在2030年停止在欧盟销售燃油车，丰田在2030年停止在华销售燃油车。

在2030年之前，2025年也是一个关口。长安汽车在香格里拉计划中说，将在这一年全面停售传统燃油车。北汽、日产也是如此。奔驰计划在2025年有一半的车型卖新能源汽车，宝马在这方面要落后一点，比例为25%。

相对上述车企来说，丰田、大众和本田这三家车企的动作更为缓慢，在全面停产燃油车这件事情上比较犹豫。

目前真正做到了停止燃油车生产的，只有比亚迪。今四月份，比亚迪发布公告称，已经从今年三月份停止了燃油车的整车生产。未来比亚迪会专注于纯电动和插电式混合车型。由此可见，对于传统汽车品牌来说，他们正面临着百年以来的机遇和变局。

传统车企的包袱，对于各种造车新势力来说是不存在的。MYAUTO注意到一个现象，在哀鸿遍野的前七个月，新能源汽车是唯一实现同比增长的版块，且同比增长达到了121.5%之多。种种信息都在表明，经过了前期野蛮生长之后的新能源汽车，已经变成了一支不可小觑的力量。

即便如此，燃油车的优势依然没有被新能源汽车追平。据权威数据，今年一季度，国内新能源汽车的火灾数量已上升至640起，平均每天燃烧七台车。在对新能源汽车的焦虑下，MYAUTO甚至有听说有人给高价来制造比亚迪车辆自燃的事儿。也同样的，比亚迪汉千山翠阆中自燃，直接将#比亚迪汉被爆上牌仅3天自燃#推上了热搜。

尽管新能源汽车在自燃概率方面有了明显改善，但在电池技术依旧不成熟的时期，新能源汽车还将继续面临灵魂拷问。

对于不是那么在意日常使用成本的稳健性消费者来说，燃油车虽然日渐落幕，但依然是靠谱的选择。燃油车的落幕，虽然是注定的结局，但远非车企停产停售就会自动退出那么简单。再怎么说，光去年一年，燃油车就卖了2275.4万辆，而新能源车也才352.1万辆。从量变到质变，还需要比较漫长的过程，新能源汽车的技术需要继续进化，燃油车的市场也只是新车版块会受到一些影响而已。您不信瞧，在成都车展上是新能源车多一些还是燃油车多一些？如此一来，您没必要去纠结这些了，该买买，该开开，爱咋咋地吧。