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嫌涡轮车反应慢?这几个方法能让涡轮车像自吸车一样顺畅

2018-09-26 浏览:3.42万 评论:0

涡轮增压技术虽然能大幅提升发动机动力,但也会带来明显的涡轮迟滞。为了让动力输出更平顺,各大厂家可是没少花心思,比如增加涡轮数、延迟点火时间等。然而,这些技术各有优缺点,到底哪个能让你的涡轮车像自吸车一样平顺?视知车学院这期说说一般家用车是如何减少涡轮迟滞的。


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大涡轮跑得快,可涡轮迟滞也明显,有些带涡轮增压的车,3000转之前可能真没高尔夫快。

只有你深踩油门、转速超过4000转,汽车动力才得到爆发。


涡轮的工作原理,是用发动机的高压废气推动涡轮,涡轮再带动叶轮,把新鲜空气送到发动机里面。

涡轮的大小直接关系到进气量的高低,相当于风扇的扇叶越大,风越大。



而涡轮越大,越需要更多的废气推动。

因此,大涡轮在发动机达到中高转速时(3000转以后)才能沉迷工作,这就使涡轮迟滞非常明显。



这个拖延的问题,各大厂商想了各种办法。

最常见的是涡轮组合。

比如马自达(RX-7),用一大一小两个涡轮,大涡轮在高转速时发力,小涡轮负责弥补低转速时的动力不足。


还有厂家直接用两个小涡轮搭配,每个涡轮只负责给一半气缸增压进气。

神车布加迪的W16发动机,带4个涡轮增压器,低转速时(3800转以下)只有两个涡轮工作,高转速的时候4个涡轮一起工作,保证压榨出最大马力。


有一种可变涡轮截面的技术,把导流叶片变成可调节的涡流截面,能兼顾各种转速时的动力输出。

这种技术主要用在柴油发动机上,汽油车只有一些高端车才用。



另一种技术叫偏时点火,常用在拉力赛车上(比如三菱EVO)。

在松油门和踩刹车的时候,ECU仍会命令大量汽油喷入气缸,但这时并不点火做功。没燃烧的混合气体随后排出气缸,接触到近千度的排气系统时被引燃,产生的压力足够涡轮叶片高速运转,基本就消除了涡轮迟滞。



家用车一般用小涡轮,一千多转就发力,不求多快,只求平顺度。

可再小的涡轮也多少有点迟滞。所以,有些单涡轮发动机加上了双涡管,简单说就是有两个废气通道,让四个气缸的排气互不干扰,发挥涡轮的最大威力。


还有一种电子涡轮,230毫秒就能达到最大转速的90%,绝不拖泥带水。

但大功率电子设备得依附48V电气系统,所以暂时没法全面推广。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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