应该说地球上没有哪个国家比美国更热衷于SUV。从北美SUV销量榜来看，雪佛兰探界者和日产奇骏在北美的销量都排到了TOP5。而探界者在北美甚至拥有超过200万的用户，深受当地消费者青睐。当然了，奇骏也不怂，优异的综合实力令其摘得了2016年全球SUV销量桂冠。而目在国内，20万元级的SUV市场也早已成为了各大厂家的必争之地。

雪佛兰在美国可谓是国民品牌之一，有着悠久的历史，经历了时间的考验，依然很受欢迎。而探界者作为雪佛兰北美的热销车型，虽然进入中国市场不久，但探界者在中国也取得了不错的销量成绩。近期探界者Redline尚·红系列也来到了中国，让整车的造型更加运动化。

奇骏在中国市场也是一个强势的选手，凭借优秀的综合实力叱咤中国SUV市场多年，值得一提的是新款奇骏还增加了7座版本，让它的综合实力更进一步。而且奇骏的四驱系统和较硬派的风格也是给国人留下了深刻的印象。

恰巧这两车不管是在尺寸还是空间都比较类似，在消费者的口碑上也都得到了很高的评价，而且在中国的SUV市场中这两辆车也是非常热门的两个车型。那么这两个车到底谁更强呢？我们今天就拿探界者Redline 550T 9速四驱捍界版(RS) 来对比一下奇骏 2.5L CVT智联至尊版。

一、外观对比

探界者Redline尚·红系列车型基于普通版车型打造，采用了专属的星河银漆色和Redline尚·红专属铭牌。

再加上18寸曜黑配炫红标识的五幅铝合金轮毂、曜黑前格栅、车标以及外后视镜等细节，整体设计有非常浓厚的运动气息。

奇骏的外观相对来说就显得比较居家。它采用了家族式V-Motion式前脸，新款车型更新了前大灯、保险杠及雾灯区域等细节。从风格上说，探界者Redline尚·红系列设计更时尚更受年轻人喜欢。

二、内饰及人机交互系统对比

探界者Redline尚·红系列在内饰部分也与外观相呼应，例如方向盘上的曜黑领结车标、全车红色缝线等，整体造型和手感都相当不错。

奇骏的内饰依旧是一副家居风，整体线条、配色都较具有日产的特质。两种风格谈不上好与坏，是审美与生活追求上的萝卜青菜。

下面就是人机交互系统的对比了，先说说为什么要专门对比人机交互系统。现如今，车对于人来说不再是一个简单的交通工具，人们出行对娱乐和信息都有更高的要求。有一个优秀的、智能的人机交互系统就能大大减轻我们使用手机的频率，从而提高驾驶安全。现在各个厂家都逐渐开始重视人机交互系统的建立。

探界者Redline尚·红系列搭载了全新一代MyLink+智联系统，支持苹果CarPlay和百度CarLife，这些在御界版以上的车型都有配备，非常良心。这套新系统包含了网易云音乐，墨迹天气，考拉FM，高德地图、OTA远程体验等。这代新系统当中有一个亮点功能叫做私人个性账户。拥有这个账户后，只要登陆这个账号即可同步软件记录，例如网易云音乐会切换成自己的歌单等，墨迹天气会自动播报所在地的天气状况等，非常方便，将丰富的互联娱乐功能集合于一身。

不仅如此，雪佛兰提供“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”政策，让用户彻底告别“流量恐惧症”，上车只有连蓝牙听音乐？在互联网时代显然已经是不够的。

奇骏的人机交互系统也有在互联网时代的部署，日产可以提供十年免流量服务，不过它的免流量服务仅限于天气、导航等基础服务，而不包括听歌等娱乐功能，互联开放程度比较保守，按如今这个互联网时代的标准来看，探界者显然要更主流一些。

三、动力对比

探界者Redline 550T 9速四驱捍界版搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为191kW，最大扭矩为353N·m，匹配9AT变速箱。这个动力数据可以说是这个级别的第一梯队，而9AT的加入也能让燃油经济性方面得到更大的提升。实际体验下来它的动力感受真的是非常充沛而且响应直接，9AT变速箱很平顺的同时在急加速时也能提供很灵敏的降档反应，给人的体验非常的好。

奇骏 2.5L CVT智联至尊版则采用2.5L的自然吸气发动机+CVT无极变速箱，最大功率137kW，最大扭矩为233N·m。这算是东风日产的一套非常有历史的动力组合了，2008年上市的奇骏就开始采用，平顺是它最大的优势。单说这套动力总成，虽然年头不短了，不过实际表现倒也没有什么跟不上时代的地方，只不过CVT变速箱会让它的动力响应没有探界者来的直接，这是它的特性。不过与搭载涡轮动力的探界者相比，奇骏的自吸引擎当然没那么强悍的爆发力了。

四、配置对比

首先探界者Redline 550T 9速四驱捍界版的配置对于用户体验度会更好，车型配备了Bose音响，混合式智能导航系统。并且所有Redline车型都标配了前排Type-C接口，全车共有3个USB接口还有一个220V的电源，给全车人的数码设备充电是毫无压力。同时还有全新一代安吉星智能车联系统其中包含了免提通话，人工客服导航，碰撞自动求助，被盗车辆定位/启动限制等功能都非常实用。并且，安吉星还带有车载Wi-Fi服务。另外，探界者还带有远程遥控功能，可以通过手机APP在家中远程启动车辆。

同时奇骏 2.5L CVT智联至尊版的配置也不低，像顶配车型都配备了主动刹车、ACC自适应巡航、车道偏离预警、全景影像、感应尾门、车内Wi-Fi（需购买）等。但是有一个问题就是它的售价已经达到了27.13万元，与探界者顶配25.09万高出了近2万元，性价比有待商榷。

五、空间级乘坐体验对比

论空间而言，日系车在空间和乘坐舒适性方面一直都是强项，但在我们试驾过探界者Redline尚·红版后，发现美系车要认真做空间的话，实力也不容小觑。首先从乘坐舒适性来看，探界者的前后排座椅都很宽大，无论什么身材的人都能找到一个舒适的位置；其次，后排的座垫填充物很柔软，坐垫的长度也足够长，为大腿提供了很好的承托，后排靠背角度舒适，不像有的车型的后座为了偷空间而把坐垫角度做得很垂直，探界者Redline尚·红版的后排是那种可以长期乘坐都不会腰酸背痛的类型。

更值得一提的是，探界者Redline尚·红版后排地板做到了全平，后排坐满三人也不会觉得憋屈。（反观日系的奇骏的后地台还有一定的隆起，中间的乘客放脚非常不便。）

除了乘坐空间带来的惊喜，探界者Redline尚·红版的储物空间在人性化上也要做得比奇骏优秀。比如说探界者Redline尚·红版除了常见的门把手储物格，还贴心地准备了侧门雨伞槽，后备箱下方还有储物暗格，这些小细节的设计让我对美系车有了不少的改观。

日产车向来以舒适性著称，如沙发般的座椅给人留下了很深刻的印象。奇骏的前排“大沙发”很舒适，虽然坐垫的触感很好，不过后排座椅靠背角度太直，长途旅行很容易就会感到疲惫，在一些储物空间的设计细节上也没有体现日系车的优势，加上它的后排始终没能做成全平，如果说后排利用率比较高的话，那么探界者会好些。

北美宠儿在中国的厮杀愈演愈烈，通过本次对比测试其实不难发现探界者在各个方面都稍稍领先于奇骏，各项实力均属于同级别领先水平，例如它终身免流量的人机交互系统、充沛的动力、引以为傲的安吉星车联系统等。而且明显此次探界者Redline尚·红系列推出后，使得它的整体造型也更加时尚运动，更符合年轻人的审美。虽然探界者来到国内时间并没有它的对手长，但并不妨碍它成为该级别中一个强有力的竞争者。