曾经有一位汽修老师傅说过：

“即便都是备胎，也是分三六九等的。”

最好的莫过于上等，就像是男闺蜜啊，红颜知己啊。

正大光明，不躲不闪，有身份，有地位，能见光。

一般越野车才有这样的备胎，直接屁股后面挂个小书包。

别人一看就知道。

其次是中等的，外面看不见。

风刮不着，雨淋不上，被保护得很好。

只有等原配不行了，拿出来用用。

虽然见不得光，比较窝囊，但还是被藏在心里。

最差的要数下等了，连后备箱的位置也没有。

只能委屈地挂在底盘下面。

受灰吃土，一不小心还磕着碰着。

时间长了，甚至被人遗忘，卑微又渺小。

但你知道吗，有些车是没有备胎的。

因为人家原配本来就高大上，出了问题也不至于马上趴窝。

还有全天候的胎压监测。

像是夫妻之间，男女朋友，关系密切。

出了问题，早发现，早解决。

处理好了以后继续和和睦睦地走下去。

哪有备胎的位子，不仅占地方，还特别沉。

通常什么车备胎多？自然是大货车。

你走的烂路、坏路多了。

原配经不起长年累月的折腾，自然就不干了。

至于备胎转正，首先你本身就得有两把刷子。

跟原配一样的尺寸，一样的配置，最好还能有相当的经历。

等到原配不行的那一天，就可以上位了。

不过也别高兴太早，

如果很快就把别人换下来，那很快也会被别人换下去。

而那些比不上原配的，也就只能临时撑撑场面。

原配修好了，照样会被换下来。

毕竟人家是一起装上去，一起过磨合，终归最合适的。

当然了，不做备胎是最好的。

做备胎有什么意义？

一条轮胎，

你就应该动起来，跑起来，哪怕磕碰，哪怕磨损，哪怕受伤。

总比暗无天日地藏了三五年，最后被扔掉来的好。

 TWO 

你可能遇到过某些人，在4S店看车时通常爱把后备箱门打开，再拉起后备箱地板，看看配的是全尺寸备胎还是非全尺寸备胎。

如果是全尺寸的，就欣慰地点点头，表示赞赏和褒奖。不然的话，总归会面露难色。

不知道是怎么形成这样一种风气，不分青红皂白就觉得全尺寸备胎是厚道，否则就是抠成本不要碧莲。

事实上这事儿得看碟下菜，具体问题具体分析。

有个活生生的例子就是丰田RAV4，中国版的后备箱被戏称为“公主坟”，而美版车型就有一个全平的大后备箱。因为根据他们的前期市场调研，中国的消费者非常重视备胎，所以最终厂家选择舍弃后备箱容积。

不知道中国的消费者们知道了美版的车如此宽敞作何感想。

其实如果是一辆定位中轻度越野的车，配了个小瘸腿的非全尺寸备胎。可以说它臭不要脸，恶意减配，实锤无误。

但如果是款小跑车，基本上一辈子也不下非铺装路面的，硬要在本来就不大的后备箱塞个全尺寸，美其名曰“厚道”，而置日常空间使用于不顾。真不知道哪个是真正的为消费者考虑。

然而买了个配全尺寸备胎的车，大多数人却又没有真正发挥其作用。

好比“厚道”的丰田就有这么个手册：

每到一定公里数，将原装的一个轮胎换下来，换上备胎，以最大程度保证每个轮胎的磨损程度相同。听起来多棒的设计，多送一个轮胎，五个轮子换着用，可以增加20%的使用寿命。

但有多少勤奋车主真的会这么干呢？想想换一个备胎那种噩梦般的体验，这回可好，隔一万公里换4个，怕不是健身房新上的课程。

至于花钱到店里去强行享受第5条轮胎的服务，不知道会不会被当成傻子或者被打。

老余还是认为，大家被迫害心理不要那么强，配了非全尺寸备胎，甚至没有备胎，消费者并没有损失多少。相反的，送个全尺寸胎，你也不可能从厂家身上占到便宜。

对于大多数消费者而言，备胎的类型并不被排进购车因素之中。

城市通勤，补胎器就能满足要求。

真正换备胎的时候，非全尺寸备胎的体积和重量对女性和身体不便的人士也更有宽容性。

当然要出远门或者跑个青藏线，

那肯定是要多做准备的。