曾经有一位汽修老师傅说过:
“即便都是备胎,也是分三六九等的。”
最好的莫过于上等,就像是男闺蜜啊,红颜知己啊。
正大光明,不躲不闪,有身份,有地位,能见光。
一般越野车才有这样的备胎,直接屁股后面挂个小书包。
别人一看就知道。
其次是中等的,外面看不见。
风刮不着,雨淋不上,被保护得很好。
只有等原配不行了,拿出来用用。
虽然见不得光,比较窝囊,但还是被藏在心里。
最差的要数下等了,连后备箱的位置也没有。
只能委屈地挂在底盘下面。
受灰吃土,一不小心还磕着碰着。
时间长了,甚至被人遗忘,卑微又渺小。
但你知道吗,有些车是没有备胎的。
因为人家原配本来就高大上,出了问题也不至于马上趴窝。
还有全天候的胎压监测。
像是夫妻之间,男女朋友,关系密切。
出了问题,早发现,早解决。
处理好了以后继续和和睦睦地走下去。
哪有备胎的位子,不仅占地方,还特别沉。
通常什么车备胎多?自然是大货车。
你走的烂路、坏路多了。
原配经不起长年累月的折腾,自然就不干了。
至于备胎转正,首先你本身就得有两把刷子。
跟原配一样的尺寸,一样的配置,最好还能有相当的经历。
等到原配不行的那一天,就可以上位了。
不过也别高兴太早,
如果很快就把别人换下来,那很快也会被别人换下去。
而那些比不上原配的,也就只能临时撑撑场面。
原配修好了,照样会被换下来。
毕竟人家是一起装上去,一起过磨合,终归最合适的。
当然了,不做备胎是最好的。
做备胎有什么意义?
一条轮胎,
你就应该动起来,跑起来,哪怕磕碰,哪怕磨损,哪怕受伤。
总比暗无天日地藏了三五年,最后被扔掉来的好。
TWO
你可能遇到过某些人,在4S店看车时通常爱把后备箱门打开,再拉起后备箱地板,看看配的是全尺寸备胎还是非全尺寸备胎。
如果是全尺寸的,就欣慰地点点头,表示赞赏和褒奖。不然的话,总归会面露难色。
不知道是怎么形成这样一种风气,不分青红皂白就觉得全尺寸备胎是厚道,否则就是抠成本不要碧莲。
事实上这事儿得看碟下菜,具体问题具体分析。
有个活生生的例子就是丰田RAV4,中国版的后备箱被戏称为“公主坟”,而美版车型就有一个全平的大后备箱。因为根据他们的前期市场调研,中国的消费者非常重视备胎,所以最终厂家选择舍弃后备箱容积。
不知道中国的消费者们知道了美版的车如此宽敞作何感想。
其实如果是一辆定位中轻度越野的车,配了个小瘸腿的非全尺寸备胎。可以说它臭不要脸,恶意减配,实锤无误。
但如果是款小跑车,基本上一辈子也不下非铺装路面的,硬要在本来就不大的后备箱塞个全尺寸,美其名曰“厚道”,而置日常空间使用于不顾。真不知道哪个是真正的为消费者考虑。
然而买了个配全尺寸备胎的车,大多数人却又没有真正发挥其作用。
好比“厚道”的丰田就有这么个手册:
每到一定公里数,将原装的一个轮胎换下来,换上备胎,以最大程度保证每个轮胎的磨损程度相同。听起来多棒的设计,多送一个轮胎,五个轮子换着用,可以增加20%的使用寿命。
但有多少勤奋车主真的会这么干呢?想想换一个备胎那种噩梦般的体验,这回可好,隔一万公里换4个,怕不是健身房新上的课程。
至于花钱到店里去强行享受第5条轮胎的服务,不知道会不会被当成傻子或者被打。
老余还是认为,大家被迫害心理不要那么强,配了非全尺寸备胎,甚至没有备胎,消费者并没有损失多少。相反的,送个全尺寸胎,你也不可能从厂家身上占到便宜。
对于大多数消费者而言,备胎的类型并不被排进购车因素之中。
城市通勤,补胎器就能满足要求。
真正换备胎的时候,非全尺寸备胎的体积和重量对女性和身体不便的人士也更有宽容性。
当然要出远门或者跑个青藏线,
那肯定是要多做准备的。