近日，蔚来汽车美国上市的新闻沸沸扬扬，随着中国电动第一股登陆纽交所，标志着中国新造势力渐成气候。另一边厢，奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron即将推向市场的消息也震动着车坛，传统车企纷纷跟进造电车，表示着老牌巨头们不愿意再对潜力巨大的市场坐视不管。但这个时候却让消费者困惑了，电动车到底该选传统品牌还是新晋品牌？它们各自优劣势在哪？教授为你答疑。
说好是新造车企，面对新技术自然毫无心里压力，且能敢为人先地用在产品上，赚足观众眼球。
除了国内首台电动超跑这个头衔，前途K50明显身上还存在着许多首创。其中这个国内首款全铝合金框架式结构最为人津津乐道，总重量仅为243kg，再加上全车身的碳纤维覆盖件，一切为了打造更极致的性能。
想在芸芸电动车企中脱颖而出，自然免不了剑走偏锋，拜腾便是鲜活的例子。车内高达49英寸的全面屏成为全车最大的亮点，除了常规的行驶、导航以及娱乐信息显示，还可通过这个大屏进行看电影或电话会议等一系列娱乐工作活动。为了方便用户操作，拜腾提供了5种交互方式控制大屏，包括面部识别、触摸控制、手势识别、语音控制以及智能手机操控。都说奥迪是“灯厂”，那么说拜腾是“屏幕厂”应该是当之无愧了，但思维很创新，很符合当下电动车的科技气质，这无可非议。
威马EX5的车窗交互系统同样是新造车企创新性的很好说明。当车主靠近主驾玻璃，车辆会识别到车主，并在玻璃上显示出欢迎的字样，然后陆续将智能形成规划、续航里程等显示出来。只要通过手机与车窗交互系统相连接，出门之前在手机上设置好目的地信息，系统便会根据你的偏好规划好合理的路线，如果中途需要充电，是选择咖啡厅还是大商场呢？都能够根据你的个人爱好深度学习计算出来。就如一个知心朋友，你不用说，它自然而然知道你的需求并帮你规划好，是不是瞬间倍感温馨暖心，车不再是一个冷冰冰的机器，科技点亮温度，在它身上真正做到了。
新造车企的创新设计还多不胜数，惊艳的技术背后不只为了夺人眼球，更昭示着未来的出行场景。
中国的电动车企大部分有着互联网公司背景，所以互联网思维是其车型设计的重要基因。
互联网思维的重要一环是分享，分享沿途的美景，分享喜怒哀乐，让相隔万里的人能感受彼此的温度，这便是互联网的神奇力量。小鹏G3于车顶安装了行业首创的360°摄像头，可通过中控屏及手机控制升起拍摄或旋转角度，出去自驾记录下沿路风景，与知己分享惬意瞬间，何尝不是一件美事，虽然其在国内最主要的功能可能还是预防碰瓷。
互联网思维的另一环是沟通。蔚来ES8搭载了一套富有情感的语音交互系统—NOMI，其可以进行上下30°，左右各50°的摆幅，座舱内的任何人都能跟NOM进行互动，它可以分辨出声源的位置并把头转向下达指令的人，并且它在不同状态下还可以呈现出多种表情，十分逗趣。跟市面大多数语音交互系统相比，NOMI更聪明，对于一些模糊指令能及时有效做出应答，并不怕你的刁难，并且它的深度学习功能会让它越来越聪明和懂你。NOMI的出现使人与车的沟通又上升到了一个新层次。
在互联网思维的指引下，汽车不再是单纯的运输工具，而是满足人们分享和沟通需求的载体。
一家4S店能做什么？蔚来告诉你答案。位于北京的全球首家蔚来体验中心共分为2层，包含7个区域，其支持用户在这里构建一个属于自己的生活方式社区，用户可以在这里举办分享会、开设瑜伽课堂，也可以预约参与演讲、极速赛车等主题活动。车在这里不仅仅是商品，更成了有着共同爱好的人的社交圈子纽带，为人们提供一种新生活方式的同时，也是一种高超的营销手段。
说新造车企的颠覆，还在于售后服务上。早在今年年初，蔚来便推出了能量/服务无忧套餐，里面有多达十项的售后及用车服务，而不仅仅是维修保养。而即便是普通保养，它也玩出了花样。例如套餐中的“一键维保服务”，该项服务的主要内容为“不限次数上门取送车辆并代客维修或保养”。简单来讲就是用户通过蔚来的APP呼叫专业人员取送车辆并进行保养或维修，省去了过程中需要用户自己取送车的麻烦，并且在无车使用的时候还有代步车辆提供使用。如此贴心，以人为本的服务是当今传统车企不可企及的。
优秀的服务理念是提升用户粘性和拓展客源的重要保障，用户体验好了，销量自然水到渠成。
那么传统车企面对新型市场就一无是处了吗？自然不是，在造车这件事上它们有着不少先天优势，只要拿捏得当，贴紧市场要求，无疑会比新造车企更容易获得成功。
烂船也有三斤钉，说传统车企的底蕴，其中的重要一点便是成熟的供应链体系。
造车并不是一个人的事，它牵涉到上下游上百个供应体系，而对于新造车企而言，无疑一切需要重新构建，而且构建的过程并不是一帆风顺，中途出现的任何问题都可能导致进度延误，最终影响交期，事实上新造车企一次次的交付延误已屡见不鲜。这个时候传统车企的成熟供应链发挥了极大的先天优势，就如几个默契的小伙伴，做起事来得心应手，保证产品能迅速有效地推向市场。
现今很多新造车企都与传统车企谈代工合作，一方是没有生产资质，更重要的是仰仗于传统厂商成熟的生产线及生产工艺。
一台让市场认可的车型并不是光靠科技配置的堆砌便能一蹴而就的，车辆生产质量、做工水平同样极为重要。而一条成熟、匹配良好且工艺质量较高的现代化生产线显然不是新造车企烧几个亿能烧出来，就算狠下心烧出来了，丰富的造车经验、积淀也是短期内所望尘莫及。所以目前新造车企普遍找传统车企代工解决生产问题，背后其实是深层次的考虑，当下传统车企在制造方面的优势是不可泯灭的。
说这个其实有点无赖了，因为作为先来者的传统车企必然在售后网点、配套设施上面有着更加完善的铺设开发，但无可厚非这是一大先天优势。虽说如蔚来等售后服务理念很创新，但服务只有落实到人身上才有意义，中国地大物博，只凭寥寥数家网点服务并不足以满足全国各地车主需求，这也成了各准车主在下决心前的最后一颗心头大石，虽然后期会慢慢完善铺设开来，但就其方便快捷程度来说，新造车企短期内实难以企及传统车企的高度。
显然，在造电车这件事上，新造车企与传统车企均有各自的优劣存在，只有将两者的优势互补，方能扬长避短，为观众呈现优秀的电动作品。另一方面，毕竟是以营利为目的的企业，造出好产品的主要目的是侵占市场，获得盈利。特斯拉算是电动车企界的标杆，超前创新的技术，自动化程度极高的生产线，架设完善的售前售后网点及设施，它大概已经做到一家当今世界最成功的电动车企该有的样子。但即便是一家如此成功的企业，直今仍未实现盈利，而Model 3的产能问题仍是困扰其大规模交付的一个痛点，几番的股价动荡及负面消息阴霾更是让其一度风雨飘摇。显然，在造好产品和对投资者负责之间，特斯拉并没有做到完美平衡。对此，我想中国新造车企更应引以为鉴，在推出优秀产品时同时不应以牺牲利益为代价，毕竟烧钱的最后还需对股东负责，实现收益。
据外媒统计，国内的电动车企数量已接近500家，与此同时，大部分传统车企已宣布了停产燃油车的时间表，中国的电动时代终将到来，在这渐成红海的市场，它们是互相竞争，又是互相扶持的，但无论哪种，都是奔着为用户提供更优秀电动产品的目标而去。中国品牌在燃油车市场中并未占得先机，下一个电动时代，能迎来大洗牌，由国企撑起国内市场的一片天吗？教授心生期待。
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