当前位置: 首页 文章

为什么宝马1系的三缸可以做到和四缸一样安静?7张图告诉你!

2017-03-07 浏览:11.93万 评论:0

宝马1系自上市以来就饱受争议,中国特供,后驱变前驱,还有就是三缸发动机,前两个对于一个真正想要买1系的人来说,都不是什么值得纠结的问题,相反是后者,之前宝马X1的三缸版本就有不少人吐槽过,而宝马1系呢?它会做什么来避免这个坑?

只要你试驾过Smart fortwo这款车,你就知道什么叫做抖出尿来,车子越小,它对于发动机NVH抑制的能力就越有限,如果宝马X1的三缸版本都有人吐槽的话,那么宝马1系这个坑是不是跳定了?

我们先是试驾了120i,它的加速、油门反应、换挡的积极性,都可以说是无可挑剔,而118i版本明显要逊色一点,但是作为家用,这个动力已经足够了,最重要是省油,5.5L/100km的油耗表现,日常开也不需要吝啬油门。

试驾120i的时候,我很刻意地去感受它发动机传过来的感觉,抖动很轻微,基本可以忽略不计,隔音也相当出色,作为一个豪华品牌,理应有这水平。

当我换乘到118i的时候,噪声和抖动都稍微多一些,这是刻意体验的结果,如果你不刻意体验的话,这些差别很难感受得出来。

宝马究竟都做了什么,可以把这些抖动扼杀在摇篮里呢?118i试驾结束之后,我第一时间打开了发动机舱盖,这个问题似乎有了答案。

四缸的发动机舱明显要比三缸的饱满,四缸和三缸的每一个气缸的冲程和缸径都是一样的,而且排量都是0.5L,都是标准化设计的,所以1.5T和2.0T的排量直接用多一个缸和少一个缸来区别,不仅减少了研发的功夫,零部件的采购也更简单,这直接体现在价格的优势上。

“顶吧”估计很多改装界的朋友都认识,它同时是宝马全系的标配,宝马1系在发动机舱做了全面的巩固升级,不仅可以抑制车辆的侧倾,同时也可以强化整个发动机舱的刚性,对优化发动机的NVH很有帮助。

如果你细心观测,你会发现怎么宝马1系的轮拱颜色和车身的不一致,它在轮拱上也采用了硬质塑料板进行覆盖,即便是在豪华的D级车也不多见,看来宝马工程师为了优化发动机的NVH无所不用其极。

读而思

duersi

好比当初2.0T用在大车上,很多人都质疑小马拉大车,可是现在还有谁会有这个观念?环保法规越来越严格,为了节能抛弃动力和舒适,这显然不符合消费观念,但是如何均衡这三方面,工程师表示很头疼,也是宝马1系需要解决的。

————  END  ————

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读
宝马1系

官方价: 20.89-24.99万

级别: 紧凑型车

热门文章

|