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新车上市半年急推小改款的背后，车企利润率将一低再低

2018-09-25 浏览：1039 评论：10

第二代逸动上市半年后，长安推出了第二代逸动高能版，这可不是1款车型，而是10款车型，其中，两款为搭载48V系统的蓝动版车型。新车售价区间为7.49万元-10.69万元。

相比第二代逸动，第二代逸动高能版价格变化不大，但配置增加了不少，如LED远近光一体式大灯、10.25英寸全液晶仪表、三指飞屏功能、舒适后排中央头枕、四门电动车窗（全车一键升降，带防夹功能）等。

更为惊喜的是，第二代逸动高能版从用户角度出发，对消费者更加重视的智能化配置以及驾乘感受进行调整和升级，做到了8万元级首搭PAB预警辅助制动系统、8万元级首搭ACC with Stop/Go 全速自适应巡航、8万元级首搭“小安你好”智能语音操作系统，以及TPMS胎压监测等贴心便利配置，在次顶配“争锋型”车型上还拥有了带记忆功能的电动六向座椅。

第二代逸动高能版

性价比大增是一件好事儿，但不到一年时间就急着推出代替第二代逸动的第二代逸动高能版，难免会让我等业内人士浮想联翩，毕竟第二代逸动的性价比已经很高，增加配置会让企业会进一步压缩利润空间，一般情况下，没有企业会主动这么做。

公关对此的解释是，长安汽车是一家国企，只赚取合理的利润，从来不追求暴利。

这个解释貌似说得通。在决定企业前进方向的各种因素之中，价值观的地位和作用越来越重要。谷歌就是因为价值观原因，撤出了中国市场。阿里更是高扬价值观大旗，“因为相信，所以看见”。

不过，作为一个记者，对待任何事情都得保持怀疑。长安，真的是出于价值观的驱动吗？

第二代逸动高能版

王石曾经说过一句著名的话：“万科超过25%的利润不做。”

王石说的这番话，可不是出于价值观，而是利益权衡。在将万科利润率一刀切到25%之前，王石将万科1984年到1992年的贸易记录整理了一遍，发现结果是赔钱超过赚钱。

王石由此意识到，“市场不可能（持续）暴利，暴利是一定要惩罚你的。”

理解了王石的25%，也许有助于理解长安为什么在第二代逸动上市半年后，又要推出第二代逸动高能版的原因了。

王石

经历了长时间的增长后，汽车产销今年出现了下滑。

根据中国汽车工业协会近日发布的数据显示，8月我国汽车产销分别完成200万辆和210.3万辆，产销量同比分别下降4.4%和3.8%，连续第2个月销量同比负增长。1月至8月，我国汽车产销分别完成1813.5万辆和1809.6万辆，产销量同比分别增长2.8%和3.5%，比前7个月增速分别回落0.7和0.8个百分点。

不仅是中国市场疲软，全球车市的增长速度也出现放缓的迹象。

来自MarkLines的数据显示，1-7月，美国市场累计销量为9981174辆，同比增幅仅为1.2%。受影响最大的当属美国本土汽车品牌，通用汽车8月份销量为240236辆，同比下降12.8%；克莱斯勒同期销量为12219辆，同比下滑3.4%；道奇品牌销量为35575辆，同比下滑18.4%……目前，美国本土三大汽车制造商已先后下调了2018年的全年盈利预期。

除了美国市场，日本汽车市场更是惨淡，自2018年伊始，日本汽车市场的销量一直处于下滑状态。据来自日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合的数据，今年1-7月，日本注册车和微型车的累计销量为3174012辆，同比下降1.1%。

市场对汽车未来的忧虑显示在了股价上，最近三个月交易，福特下跌了近30％，通用下跌了22%，广汽下跌了22%，吉利下跌了35%......

如果此轮下调不是结束，而是开始，怎么办？

1999年，时任国家计委主任的曾培炎视察吉利集团，李书福对他说：“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”这句话的背后，突显的是李书福对汽车高利润的向往。

可时至今日，汽车的利润却在一跌再跌，德国经济学教授Ferdinand Dudenhoffer的调查报告中显示，法拉利是平均单台车利润最高的品牌，达到6.9万欧元/台，其次是保时捷的1.7万欧元/台，而捷豹路虎单台车利润只有800欧元。另外，特斯拉每卖一台就亏1.1万欧元，宾利更惨，由于投入巨资研发电动技术，宾利每卖一台车要亏1.7万欧元。

据日本经济新闻统计，中国一汽集团去年共销售334万辆，但单车利润仅仅为4美元，换算成人民币的话，大概在27块左右。要知道一汽旗下拥有大众、奥迪、丰田、马自达等多个合资品牌，而这些品牌的利润自然不会低。那么，谁是拖后腿的凶手呢？从官方数据来看，一汽轿车略有盈余，单车利润为1200元，而一汽夏利则为-6.06万元，着实让人震惊。