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新奥迪A6国产后,到底会加长到什么程度?

2018-09-25 浏览:1391 评论:0

可以这么说,在我国大陆,应该是没什么豪华车比奥迪A6L更牛X了。这么多年来,不管是早先的“官儿车”市场,还是后来转战私家车领域,A6L的销量,对于它的同级别对手来讲,差不多都如高考时全校状元那般遥不可及。

就比如现款A6L,即便已经到了生命历程的末端,这款车依旧可以靠着足对中国人胃口的产品力以及不错的优惠力度,维持着每月一万上下的销量。对于一款价格并不便宜的行政级轿车来说,这样的成绩的非常难得的。而同级两位对手兼老乡:奔驰E级和宝马5系,虽说正值壮年,销售数字也没能与A6L这款“老车”拉开足够大的差距。

对于奥迪自己来说,不管在国内还是放眼全球,A6都是这个品牌最为重要的拳头产品。就像常有人评价道,S级才是真正的奔驰,亦或3系才是宝马的精华那样。A6,在很多人眼中就代表着奥迪。而今年,这款奥迪的骨干车型迎来了自己的第四次换代,还未登陆中国,人们已经开始对他寄予厚望。

实际上,近一段时间已经有很多国产新A6L的谍照频频流出,比较新的那些已经很“露骨”了,新车的样子基本能看个八九不离十。不过关于这款新车的参数与配置信息,目前还基本都属于“小道消息”。而早些时候,奥迪已先于北美发布了第五代A6(C8),我们不妨以这款海外版为蓝本,考量一下国内的新A6L,会是个什么样子。

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上一代的标轴A6,轴距已达到了2912mm,国内生产的长轴距版本在这一基础上加长了100mm。而最新一代的标轴把轴距再度小幅提升至2924mm,国产版如无意外,还会加长100mm至3024mm。很大吗?参考一下:最新的标轴A8的轴距“仅有”2998mm,A8L“也就”3128mm。更大更高级的A8L,后排空间可能撑死了也就比新A6L多一拳头,并且考虑到二者的空间都足以称得上“巨大”,他们的差距估计也就是一顿吃20个馒头和22个馒头这种程度。

其实除了空间逼近大哥A8L,新A6L处处都跟前者很相像,所以之前早有人戏称它为“小A8”。比方说同样帅气、几乎像是等比例缩小的外观与内饰,把C7这代线条圆润、过分沉稳的形象变得硬朗了很多,光是这幅外观,我觉得就能“勾引”很多人。

“越级”的当然不止于皮囊了。此前,奥迪在北美发布的新A6只提供3.0T V6这一款动力配置,与之相搭配的,是早已引发业界高度关注的48V轻混动系统。这款新车在美国叫价接近6万美刀,折合人民币已经40万了。而这颗V6,与已经进入国内的新款A8L所搭载的那颗完全相同。不过先别急着喊贵,美国有美国的卖法,日后国产的新A6L肯定还会是从2.0T起步,那才是在咱们这儿的走量实力派。

遗憾的是2.0T车型应该是不会配备48V。之前写过一篇稿介绍48V轻混,有人质疑这玩意有什么用,现在奥迪给出答案了。比方说这套基于48V的后轮辅助转向,在后悬架上增加了一条电控主动toe臂,低速时最多可朝转向的相反方向偏转5°,以降低转弯半径;而高速时则可朝转向相同方向偏转2°,拉住车尾提升稳定性。当然,会有人说这种技术以前就有,但在高压系统中,它可以动作得更迅速、活动范围更大。其他的48V独享新功能,比如55-160km/h速度域松油门熄火滑行、动能回收、更快的启停等等,2.0T车型也一并享受不到了,不过没关系,喜欢这些先进科技的消费者完全可以购买3.0T版本,国内也会有的。

北美版顶配新A6,搭载有5个毫米波雷达、5个摄像头,以及12个超声波雷达和1个激光雷达。这种程度,那些张牙舞爪的互联网汽车,恐怕也难望其项背了。这些探头在国内版本身上,估计也不会缺席,至少应该不会大幅度削减。先行问世的新A8依靠着跟这些差不多的设备,已经可以实现L3级自动驾驶,不过A6目前还不行,即便是海外版。但它可以实现带有主动转向能力的自适应巡航。对于国内消费者来说,反正自动驾驶因为咱们这的法规问题想都不能想,还不如一套高端的巡航系统来得实用。

国产新一代A6L预计将会在明年第一季度发布。关于它的售价,我的同事彭煜曦老师预测,将会比现款的官方标价贵一点,但不会贵很多,我个人也比较信服他的推断。毕竟新车从车架到外形、从动力到电气系统都是全方位的大升级。产品力提升,售价高一些是十分有可能的,而另一方面考虑到对手E级和5系的价格都摆在那里,“漫天要价”当然不行,所以贵也贵不到哪儿去。

目前这款新A6,在海外的口碑已经爆炸了。大家都觉得,第五代车型差不多是A6悠久的车系历史当中最酷的一代。你说它在国内会持续火爆么?我认为会的。奥迪车的厉害之处在于极度的完善,跟宝马比,它确实没那么热血,跟奔驰比,它的确是没那么尊贵,但BBA同级别车型中,奥迪总是短板最少、最符合大部分人需求的那个。就像木桶,盛水最多的,永远是板子最齐整的那一个。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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