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奇瑞瑞虎7的底盘,我愿称之为国货之光

2022-08-18 浏览:5082 评论:0

文/都安

就汽车三大件而言,奇瑞绝对算是国内自主研发中数一数二的品牌,自1997年成立至今在研发里面投入的很多的成本,如今它不论是在乘用车、商务车、微型车等领域都有了自己的一席之地。值得一提的是,奇瑞公司现有乘用车公司、发动机公司、变速箱公司、汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心等生产、研发单位,具备年产整车90万辆、90万台套发动机和变速箱的生产能力。不过,再多的头衔或书面上的语句都是抽象的,今天我们就具体来看一看奇瑞旗下瑞虎7的底盘如何。

奇瑞瑞虎7的前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆。麦弗逊式独立悬架是一种常用的悬架结构,因为其结构简单、成本低廉、舒适度高所以广泛的被应用在轿车的前悬挂之中。从图片我们可以看出该悬挂下摆臂采用了铸造工艺,看起来厚度一般。不过好在下摆臂和轴承座都是钢铁材质,钢材的强度比较硬,应该足以支撑。设计的地基比较小,能够降低簧下质量。前悬挂的防倾杆设计的比较粗,能够提高前悬挂的韧性。副车架采用了双层冲压焊接件,使用的是钢铁的材质,同样能够保证一定的强度,但是焊缝处理的不是十分均匀,在细节方面还有待完善。

正如前文所到的它的后连杆采用的是多连杆式悬架,这种悬架顾名思义要比一般的悬架要多,所以它的功能性也要比一般的悬架好一些。奇瑞瑞虎7的多连杆设计的比较的清晰,各个杆件的位置分工十分明确,当然啦这样的设计会让调校比那种更复杂的设计简单一些,能够一定程度上降低成本。后悬挂采用四连杆独立悬架,其中三根连杆与车轴水平,能够构成一个稳定的三角形,主要承担车轴方向的受力,单片式的纵臂承担车轴垂直方向的受力。从这一点也可以看出分工十分明确。

而后悬挂的副车架的体积小,下摆臂尺寸又比较长这样就能够让轮胎有着较多的上下跳动量,然后偏置螺栓将连接处进行固定,这样能够更好的调整轮胎内倾角,更方便于四轮定位。而后悬挂的防倾杆设计的是在纵臂上面固定,而且防倾杆又很短,承受的力可以很大,所以它与纵臂在一起就形成了后悬挂更好的韧性。而且后悬挂的轴承座使用的是铝合金材质,减轻重量的同时提高了舒适性,这一点十分有诚意,因为这种材质一般会使用在更高级别的车型上面。

油箱使用的是工程塑料材质,因为油箱的位置需要避开排气管,所以在后桥的前面。接下来我们看看他的轮胎是采用的是佳通GitiComfortsUV520轮胎,这款轮胎的静音效果比较出色,能够让座舱内的人员很大程度的避免过多的噪音。

总的来说,奇瑞瑞虎7点悬挂大部分是铝合金材质,这种材质刚度不仅大而且稳定性又很好,还能减轻重量,有着出色的减震效果和横向支撑性。整个底盘在着重舒适性的同时,在运动方面的表现也很优秀,相比同级别的底盘,奇瑞瑞虎7的材质用料,调校设计都可以说是诚意满满,并且后悬架还使用的这个级别少有的4连杆式悬架,在操控性方面有着更好的表现,可以说几乎开过这款车的车主就没有不夸的,虽然这个说法可能太过于绝对,但的确这是市场上的反馈给我们的答案,那么如果你觉得奇瑞瑞虎7的底盘如何?

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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