过去十年，中国最神奇的两个领域莫过于车市和楼市了，就像大部分人坚信房价永不跌一样，在大部分人看来，汽车市场规模也是永远扩大的。

的确，在过去的十年，中国汽车市场一直以超高增速发展着，比如说五年前中国的汽车年产销量才刚跨过2000万大关。2017年中国汽车的产量就已经破了2900万，而销量也高达2887.9万。不过细看之下2017年的汽车产销量增长已经是放缓了增速，而从2018年上半年的销量来看，中国汽车市场的增长可能就此截止了，就好像楼市一样，说凉凉就凉凉了，甚至于一众自主车企的狂欢地——SUV市场，也开始出现萎缩的迹象。

然而与车市增速放缓相悖，这几年入门级豪车市场如一只营养充足的小猪一样飞速增长。对比2016年入门级豪车的销量来看，2018年这些入门级豪车几乎全部实现了大范围的增长，尤其是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L这三个德系豪（zhuang）华（bi）三剑客，增长更是堪称神速。即便是在号称淡季之王的7月份，A4L和奔驰C级的销量也能破万。

这种现象也引起了一大票二线豪华品牌的羡慕，于是沃尔沃带来了XC40、凯迪拉克带来了XT4、雷克萨斯也带来了UX，毫无疑问，不管从销量的角度还是厂商产品投放数量来看，越来越多的人们都更爱买入门级豪车了。

除了瞒着包工头看教授推送，并且心里埋怨着：“怎么人家都能买得起豪车我却在搬砖”之外，我们其实还可以探讨下为什么越来越多的人买入门级豪车。

豪车价格越来越便宜

讨论为什么越来越多的人买入门级豪车时，先要思考一个问题：十年前的奔驰C级和现在的奔驰C级价格相同吗？可能有人已经找到答案了：“十年前奔驰C级卖34.8-47.8万，现款奔驰C级卖31.28-48.5万，价位差不多嘛”。很好，能这样回答说明你还是查了资料。

而真正的答案是，十年前的奔驰C级比现款奔驰C级贵多了。2008年中国汽车市场的年销量为938.05万辆，而去年的汽车市场年销量数字为2887.9万辆，近十年的时间，在人口数量不变的情况下，2008年如此之小的市场容量正好说明了当年买得起车的人比较少，那时候汽车昂贵，售价七八万的比亚迪F3还是不少家庭的圆梦车，而如今年轻人一毕业出来就买十几万的思域代步也不稀奇。

图片源自网络，不代表教授观点（别打我）↑↑↑

或者用一个更加好的对比方法，2008年1月一线城市的平均房价为：北京12479元/㎡，广州7350元/㎡，上海15971元/㎡，深圳10987元/㎡，也就是说当年一辆奔驰C级的价钱相当于北京半套两居室了，而如今可能连付首付都不够吧。

2008年，北京平均人均月薪为3726元，如果想买一辆当时售价34.8万起的奔驰C级，不吃不喝也需要93.4个月。2018年北京平均人均月薪为10712元，买一辆起售价31.28万元的2018款奔驰C级，不吃不喝只需要29.2个月。更何况现在奔驰C级还有很大优惠呢。

十年的时间，北京的房价翻了五六倍。物价早已上涨了不止多少，平均工资也涨了近三倍，只有汽车越来越便宜了。换句话说，买得起入门级豪车的人也变得多了很多。当年想买入门级豪车的人也不少，豪车那么威风谁不羡慕，只是当时买不起罢了。尤其是近两年来房价火箭上升也让人感觉到钱越来越不值钱了，那么花个三十万买个入门级豪车及时行乐多好。就好像教授的一个朋友在试驾完奔驰E级之后说他想买，教授问他为什么这么舍得花钱时他回答的答案一样：“我买房都花了小两百万，供个五十万的车又算啥”

产品定位越来越对胃口

当然，买得起事一回事，愿不愿意买又是另一回事；就好像教授改行卖炒饭，一份十块钱大家都买得起，但是又有多少人愿意吃教授炒的黑暗料理呢？只有对胃口的东西才招人喜欢嘛。

而入门级豪车近些年来也变得越来越对胃口，在宝马刚刚国产3系这款轿车时，主打的口号是操控之王，宣传重点也是50:50的配重，前置后驱的结构等运动化亮点，而教授身边坐过那一款3系的朋友对它的印象基本是：“空间超小、悬挂硬邦邦、内饰很简陋......”之类的，总结起来就是三个字——不会买。想想同时代的奔驰C级、奥迪A4又何尝不是一样，几乎都是内部空间狭窄的运动车。

第一代国产3系宣传重点：激情、操控↑↑↑

操控出色，司机开着当然爽，可是对于大多数家庭来说，买车的初衷就是为了家用，哪怕你是豪车，空间狭窄几乎注定了卖不好。从奥迪A6L加长后引爆市场开始，中国汽车界就开始了一阵加长风气，宝马3系、奥迪A4和奔驰C级也开始了加长之路，慢慢地豪车厂商开始注意到了消费者对实用性的关注，于是乎现在的宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级都推出了内部空间宽敞并且看起来也很精致的加长版，而销量火爆的也恰恰是这些加长版。

在宝马3系官网中，舒适性的介绍已经排在性能前面了↑↑↑

除了解决空间的问题，这些豪车还不约而同地在舒适性上下功夫了，3系不再硬邦邦，A4L甚至已经沦为舒适型轿车，奔驰C级也很轻巧好开，这些与时俱进的变化也正是消费者喜爱的。

加长轴距之后的宝马3系拥有非常宽敞的后排空间↑↑↑

新华信《2014年汽车消费行为调查报告》调查数据显示，消费者的购车关注因素中操控仅仅占了13.2%，而空间占比则达到了23.2%，舒适性占比达到了10.9%，省油占比28.2%。因此造一台空间紧凑油耗高的运动型车，显然不如造一台空间宽敞舒适还省油的舒适型轿车划算。就好像教授一个开阿特兹的同事所言：“每天开个运动型轿车上下班，腰都巅断了，累”

如果说以前的入门级豪车让人不忍购买，那现在的入门级豪车就变得顺眼多了，也符合大多数人的喜爱。

消费心理改变

当然，买下一台入门级豪车是需要勇气的，和愿意做鸡头的人不同，愿意做凤尾的人往往会遭受一些嘲笑，也会背上爱炫耀、穷嘚瑟、不稳重等污名，对于大多数事业有成的人来说，他们不愿意承担这些风险。而且早些年大多数地方淳朴的民风、简朴的生活习气也提醒我们要低调要谦虚，能买凯美瑞就不要硬着头皮买ATS-L，衣服能穿素色的就不要太艳丽......

然而真当你买了凯美瑞之后会发现，买ATS-L的人虽然花的钱不比你多多少，但是人家天天开着总统座驾美系豪车招摇过市，心里总归不是滋味。再加上如今街上入门级豪车泛滥，人们对于3系、A4L也已经是司空见惯，有了大多数人的示范，自己买入门级豪车似乎也不怕别人说自己穷嘚瑟了，“张三李四这些村里头混得不错的都买了，你凭啥吐槽我呢~再说，我自己凭手艺挣钱买的，不偷不抢的有什么不好意思~；人家愿卖我愿买，关你P事~”

思想越来越开放，入门级豪车这个“凤尾”也就越来越受人接纳。

年轻一代的攀比心理

当然，比起年长一些的消费者的思想开放，年轻一代的攀比心理则更加现实，我们的父辈在同年时期往往大家伙穿得都是一样的朴素、也没有昂贵的玩具和消费，同龄人之间的攀比不严重，而八零九零和零零后则从小生活在一个物质充盈的时代里，小时候比玩具比书包和衣服，长大一些了比MP3、MP4和球鞋，即便是在长大了之后也爱比较，XX同事用的化妆品居然是SK2、XX同事开的居然是雷克萨斯等讨论在小群体间此起彼伏。

从小就被父母指责比别人家的孩子差劲的人买车自然要奋起直追买个入门级豪车。从小被当做标杆好学生的人自然也要保持优势买个入门级豪车，伴随着攀比长大的新一代年轻人对于品牌和轻奢的追求往往超乎我们的想象，甚至于吃糠咽菜买豪车也不奇怪。从部分人卖肾买iphone、陪睡换iphone等奇怪的虚荣心上也可以看出来。而入门级豪车恰恰是这些人的高级装X需求。

胡润研究院在2017年发布了一条研究数据：中国豪车车主平均年龄33岁，按照当时2017年的时间来算的话，也就是说大部分豪车车主是80后。当然，现在最大的90后也才28岁，还不是豪车的主力消费群，但是当大批90后拥有了消费豪车的能力时，他们是愿意买一台宝马3系呢，还是买一台价位相近的金牛座/君越？除了90后之外，还会有00后，因此入门级豪车市场的潜力依然巨大，不仅现在活得滋润，还有远大前程可期。

豪车驾驶更具诱惑力

如果简单把豪车的优势归结为品牌优势的话，那豪车也不至于在汽车生态链的顶端雄踞那么多年，操控和性能还是豪车赖以生存的根本，开过豪车的人也都会发出这样的感慨：“豪车就是好开啊”

豪车就是好开啊不仅仅是教授这个阅车过百的人发现的规律，它更像是一个小孩都懂的常识，我们的父辈懂，比我们大一些的哥哥姐姐们懂，可能比我们小的弟弟妹妹们也懂，只是区别在于年轻人更加在乎驾驶感受罢了。

就好像我们的父辈没我们那么关注一台手机的处理器、内存规格、摄像头素质、美颜水准（教授除外，教授天生丽质）、充电功率一样，他们在乎的可能更多是价格、外观，买车也是如此，他们能接受不那么平顺的变速箱，能接受高速发飘的车身，却不能接受硬邦邦的座椅和狭窄的空间。而年轻人则十分爱讨论哪个车动力强，哪个车高速稳，哪个车过弯姿态好，哪个车指向精准，而这些方面也毫无例外全是豪车胜出。

空间似乎成为了豪车和普通车型的分水岭，也成为了年轻人和长辈们买车的分水岭。胡润调查数据显示豪车车主平均年龄33岁，玛莎拉蒂车主平均甚至只有年龄30岁，而《华人婚恋匹配心理研究》数据显示，中国北京、上海、西安、长沙等十省市的男性平均结婚年龄为：男性29.2岁，女性27.1岁。

结婚尚且如此之晚，再过几年二人世界......年轻人没有繁殖后代，对汽车的空间要求自然不高，因此既富裕还没要孩子的年轻人们选择更好开也性能更出色的入门级豪车也就合情合理了。

奔驰GLA的买家几乎都是年轻人，虽然空间一般，但是销量也很好↑↑↑

相比较以往国人先结婚生子再攒钱买车的思路不同，如今的年轻人多数先买车潇洒再结婚生子，这种思路上的转变也成为入门豪车市场扩大的一个原因。

汽车千人拥有率上升

看完上一段，可能有人要骂人了：“小编净说胡话，没小孩，也需要载父母啊”。

这话确实有一些道理，但是相比较十多年来保持不变的人口数量，中国的汽车保有量却是在持续上升的。截至2008年底，中国汽车保有量为6467.2万辆，到了2017年，这个数字变成了2.17亿辆。也就是说汽车的千人拥有率正在飙升。

这个数字或许有些模糊，它的实际含义是08年你们一个村1000个人中只有46个人有车，而到了2017年你们村1000个人中有167个人有车了，或者再清楚点：以前你们家只有爸爸有车，现在你也通过自己打拼攒的3万块钱加上你爸赞助的27万买了一台宝马了，那么你的宝马是不是不需要载父母呢？

千人拥有率的飙升也意味着家庭汽车拥有数量的上升，一家人里拥有的汽车数量越多，那么每台车的平均载人数量越少。到了欧美国家那种千人拥有率时，汽车的后座甚至副驾长时间都是空荡荡了，这也是为什么国外豪车不推加长版的原因所在，中国的汽车千人拥有率相比欧美还有一个很大的差距，因此未来的很长时间内还会持续增加，到时候新一代对空间没什么需求的年轻人们会选择入门豪车还是入门豪车呢？

总结

中国车市的容量虽然趋于饱和，但是市场结构却在悄然发生改变，如早期SUV暴增时期有人预测轿车将彻底消失被SUV取代一样，如今入门级豪车的市场也在逐步扩大，对于新一代消费者更具诱惑力的入门豪车也确实未来可期。对于买入门豪车还是普通品牌汽车这个问题，现如今已有大批中国消费者用实际行动为入门豪车投了一票，A4L、3系、C级的销量大涨就是最有力的证明，入门级豪车如今也如雨后春笋一样扎堆投放，屏幕前的你，会选择一台凯美瑞还是一台入门豪车宝马3系呢？