最近，搜狗搜索与创业黑马联合推出了一份有关年轻人消费行为的报告，报告围绕着当下年轻人的消费趋势、习惯进行剖析，最终得出这样一个结论——“中国所有的生意都值得重新再做一遍，抓住年轻人的心才能抓住市场。” 

作为年轻消费群体的一员，对于“明者因时而变，知者随事而制”的道理可以说有着切身的体会，借用柳传志的话说，就是“所有的生意最终都是做人性”；而在蔚来汽车的核心文化里，人性就是极致的用户体验。为什么网络零售会以摧枯拉朽之势冲击传统商超，为什么互联网社交会取代传统的书信，为什么……

如果站在用户体验的角度来看，这些个为什么都将迎刃而解；用户购物为什么非得围绕着商店、远距离交流为什么非得围绕着邮局。了解时事何必围绕着报刊、新闻频道，拿起手机打开APP，整个世界发生的事都在你的屏幕里。

所以“中国所有的生意都值得重新再做一遍，抓住年轻人的心才能抓住市场”，这个结论的立足点是在于对年轻人消费行为的剖析，但年轻人就像时间一样，永远都在变，与其刻意地迎合，不如主动出击。例如将“年轻人”改成“用户”，“中国所有的生意都值得重新再做一遍，抓住用户的心才能抓住市场”，那这项生意就是一项面向未来的事业，而非只聚焦于当下的年轻人市场；你需要做的是不断打造极致的用户体验，因为极致需要永不止步的提升。

所以，与其说蔚来汽车来自未来，不如说蔚来汽车自创立之始就着眼于未来，在产品与技术迭代的基础上，创造一辆可以让用户享受到极致体验的汽车 ；这便是兵哥所理解的蔚来ES8的制胜之道，以面向未来的格局打造的一款高性能智能电动7座SUV。

抛开蔚来汽车“中国电动车行业里程碑”、“中国电动车第一股”的光环，既然蔚来ES8是蔚来汽车首款面向大众的产品，那兵哥此次试驾后想与团友们分享的，单纯就是蔚来ES8这款产品，到底能提供多极致的用户体验。

以往我们想要购买一辆汽车，少不了以下几个步骤：上网查阅资料、到店试驾体验、比价砍价、订车、提车上牌、加装精品；这一整套流程下来，短则一个月，长则半年。或许自身并不觉得什么，但无形中却花费了大量的时间在买车上；虽然如今也有不少网上购车，但终究离不开来回4S店的繁琐。为了更好的用户体验，蔚来汽车拒绝了传统的4S店渠道加盟，从用户体验的角度打造出了NIO House社区。

就像很少有人会专程驱车10公里去购买一杯奶茶的道理，每一位买过车的人，对于4S店都有种疲于奔命的体验；因为4S店对于你而言，就是买车、提车、修车的场所，与日常生活无关。但如果4S店同时也是与你生活产生交集的地方呢？例如在你公司楼下、在你喜欢的咖啡馆旁边，或者在儿童乐园隔壁，显然这样的情况几乎不会出现。但NIO House就是一个涵盖车型展示区、演讲区、图书馆、联合办公、亲子区的生活空间；NIO House会出现在你生活的场景里，而不是偏远的汽车城，目前NIO House的选址均是在城市的最核心商圈与最方便的位置。

House的定位，说明了NIO House是一个综合性的生活空间，而不是只有汽车，只谈汽车相关的4S店；日常生活，你同样会经常来到NIO House，只是你与蔚来汽车关于产品的问题、疑虑都可以在你生活之余得到妥善的解决。并且NIO House直接代表着蔚来汽车，没有中间商的隔阂，用户与蔚来汽车之间的关系，更像是用户与管家的关系，而NIO House则是由用户与蔚来汽车共同创造与运营的生活空间。

在很多人眼里，对蔚来ES8乃至特斯拉等电动车产品的首要考量，是续航里程与充电设施配套不足的问题，这是现实且理智的；即便是兵哥，对于电动车也同样存在这样的担忧。但如果我们换一个角度来看，如果燃油车与电动车处在同样境遇，加油站与充电桩的基础配套都不完善，你会选择燃油车还是电动车呢？燃油车只能去加油站补充燃油，电动车却可以在自家停车位安装充电桩或在各类停车场使用三方充电桩；两者的区别在于你是需要专门花时间去加油站，还是在停车时顺便进行充电。

然而事实上加油站配套更完善，电动车充电设施依然不足；因此，对于想要购买电动车的团友，兵哥依然是持保留意见，需要综合用车需求与生活周边的配套来权衡，除非你考虑的是蔚来ES8。蔚来汽车用了一种最笨、最耗成本的方法，为蔚来ES8的车主提供了目前电动车最好的用户充电体验，真正意义上为蔚来ES8的车主提前实现了“加电比加油方便”的体验。这套笨方法叫做NIO Power，是蔚来汽车独创的电能服务体系，包含了换电站、充电桩和充电车三种方案。

其中NIO Power的充电桩为专属充电桩，一般出现在车主的专属车位与公共区域，换电站旨在为覆盖区域内的车主提供3分钟快速换电服务；而对于目前距离换电站与专属充电桩较远的车主（充电桩与换电站尚未铺设完善时），蔚来汽车还提供了最笨的方式，充电车。只要车主在APP下单一键充电，服务人员就会根据周边的配套，选择最佳的充电方案，在限定时间内完成车辆的充电；其中也包含了使用三方充电设施的方案，因为蔚来汽车也与三方充电公司进行合作，服务人员在日常会对周边三方充电设施进行摸排，记录三方充电设施的类型、是否故障，由电力云的大数据分配最佳的充电方案。（一键充电单次收费180元；也可购买年度套餐，每月至多享受15次一键充电服务。）

蔚来ES8是一辆怎样的车？如果用传统汽车的标准来衡量，它确实还有许多不尽人意的地方，但这不影响蔚来ES8成为一辆伟大的汽车。就造型而言，相比新兴车企各种天马行空的设计，蔚来ES8还是显得比较保守的；只是相比起道路上司空见惯的燃油车，蔚来ES8在设计层面的科技范还是让它拥有极高的回头率。其实双色车身的蔚来ES8有着先天的视觉美感，无奈兵哥此次的试驾车是纯黑的配色；当然这只是兵哥个人的审美，或许在团友们眼中，黑色的蔚来ES8有着其独特的味道。

有人说，蔚来ES8的内饰设计是汽车设计的滑坡，尤其是那个长方形的仪表盘；就视觉层面，兵哥无法用个人的审美来辩驳；但只要了解蔚来汽车对于用户体验的极致追求，试驾并体验过这套内饰设计后，或许你就会懂得蔚来ES8对用户体验那赤裸裸的追求。它所有的不完美，都是为了坚持它的对用户体验的重视，哪怕与传统汽车建立的那套理论相违背。没错，蔚来ES8没有启动开关，你只要携带钥匙坐进车里，挂上挡就能走；传统汽车副驾驶座前的手套箱在蔚来ES8上，变成了女王副驾的脚踏板……

只是，在同样价位的车型里，蔚来ES8的空间、设计、用料、做工与配置依然足以昂首面对大部分对手不是吗？如果你依然坚持以传统车企的造车逻辑去评断蔚来ES8，NOMI将会转头甩你一脸无所谓的表情；或许只有蔚来汽车这种极致追求用户体验的企业，才会在一个人机交互上花那么多心思；NOMI拥有自己的情感表情系统、国内顶尖配音团队的专业配音，并以每周2-3个版本迭代的频率进化着。在车载智能控制的基础上，NOMI是目前绝无仅有的在追求用户愉悦体验上如此下功夫的车载智能系统。

以上的这些种种，都是蔚来ES8的基本功，就像其搭载了一整套先进的驾驶辅助系统的硬件、高增程式空悬系统、具备32位数据处理能力的英飞凌处理器等先进的科技配置一样；电动车的优势就是电气化程度高，透过传感器、大数据、人工智能以及FOTA的升级，你或许很难想象，蔚来ES8的升级迭代的空间将有多大，而这些改变将由社区的所有参与者共同完成；你是蔚来ES8的车主，同时也是蔚来ES8的“体验官”。

蔚来汽车的造车方式采用的是核心零部件自主生产、整车合作制造的模式，与特斯拉相似，有着独立自主研发、生产的技术沉淀。类似电机、齿轮机、逆变器、三电系统、车身架构、电池接口、换电系统等等，涵盖了许多蔚来汽车申请的技术专利；虽然蔚来ES8标称的性能很出色，百公里加速比肩超跑，但兵哥更想以生活的姿态体验这辆7座SUV；高性能在某种程度上是另一种安全，并非只有百公里加速一项指标。

无论概念宣传得多么出奇制胜，一辆7座SUV的职责都是日常生活的代步出行，而非赛道驰骋。因此，蔚来ES8拥有多种驾驶模式可选，电机也拥有两种模式的功率输出，分别对应舒适与性能模式。在双电机的驱动下，2.5吨的蔚来ES8驾驶起来依然身轻如燕；舒适模式下的动能回收力度适中，简单试驾就能轻易上手，在不算拥堵的高速行驶，几乎可以不用踩刹车，仅靠电门开度与动能回收，就能实现跟车行驶与减速过匝道。

由于蔚来ES8的自重高达2.5吨，加上空气悬架，实际的行驶表现比同价位的燃油SUV要稳重不少；据悉兵哥此次试驾前，这辆蔚来ES8刚刚FOTA升级了悬架调校程序，整车的悬架响应更具韧性与质感；加上出色的NVH表现，即便起步售价高达40多万，它的动态行驶依然有着越级的表现。

兵哥试驾的这款蔚来ES8 创始人版官方售价为54.8万，另一款基准版的售价为44.8万；花50多万买蔚来ES8值吗？如果你以传统汽车的思维来看，或许这个价格你可以在BBA里找到更有面子的选择；但就像此次的试驾报告一样，兵哥如果用传统的试驾形式来叙述体验，对于蔚来ES8显然是不公平的。

蔚来ES8从设计之始就与传统的汽车不同，这里的不同除了体现在驱动形式外，还有用车场景、生活场景、购车方式、升级方式、充电方式等等，蔚来汽车几乎重新定义了一辆汽车所能带给用户的体验。因此，兵哥认为蔚来ES8在茫茫车海中的制胜之道，就是其立足未来的企业文化——极致的用户体验。