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三步并两步走,这家新势力真有逆天的造车能耐?

2018-09-23 浏览:2136 评论:0

自从新能源市场火了后,“造车新势力”这个词几乎就成为了汽车圈的流量担当,每周都有不少让人津津乐道的话题出现。比如说前几天获得“双资质”的金康,又比如说在美国成功上市的蔚来等都是“造车新势力”不断往前发展的一个写照。

在如此具有潜力的市场诱惑下,又有一个“造车新势力”冒出来了。9月20日,在全球未来出行大会上,“造车新势力”电咖汽车旗下的高端品牌ENOVATE首款车型正式亮相,新车定位纯电动中型SUV,该车将于2019年上海车展正式开始预售,并在2019年下半年开始交付。

以“先锋重构美学”为设计语言

ENOVATE首款SUV以先锋重构美学为理念,打造出运动轿跑SUV风格。设计造型VP Hakan曾在保时捷工作15年,造型设计团队由来自德国、日本、韩国的国际化成员组成,拥有国际车企工作经验的外籍设计师比例超过50%。

新车车头的线条明显、棱角分明,加上全封闭的进气格栅设计使前脸显得很有气势。前灯组采用LED光源,并巧妙地与前机舱盖下方的LED灯带形成了贯穿式的设计,从视觉上令车身显得更加宽大,前包围造型也更加突出了该车的运动基因。

车侧的设计依然传递着强烈的运动感,较短的前后悬设计、突出的前后轮拱,搭配双色且造型动感的轮圈。车尾造型与车头相呼应,后车窗与车窗下沿的尾灯组成了一体式的视觉效果,且尾灯采用了集成在后备厢门上的设计,为的是减少车尾缝隙对造型整体感上的破坏。

据了解,ENOVATE首款车型将在绍兴生产基地生产。绍兴工厂设计总产能18万辆/年,一期项目预计2019年建成,年产能将达到6万辆。该车将于2019年的上海车展正式开始预售,并在当年下半年开始向消费者交付。

稳扎稳打,低调交付

对于如今的“造车新势力”来说,除了钱是个老大难的问题以外,“量产交付”成为了众多车企面临的窘境。比如在今年4月,因为低至11万的价格让威马汽车一时成为了行业的焦点。按照威马的交付计划,它还做了地区排序,初期交付车辆33%在北京,占比最多,其次是广东和上海。不过,是否能够成功交付还是要等9月底才能知晓。

再比如人们很关注的法拉第未来,贾跃亭于上个月月末在微博上宣布了FF91预量产车下线消息,但却遭到了众多网友的吐槽,毕竟预量产这种说法还是头一回听说。

而在众多“造车新势力”都在为量产交付心焦时,电咖却已经在今年悄然完成了2000辆的交付量。目前来看,这个交付数量可以说是非常抢眼,要知道造车新企的融资最多的蔚来也只完成了两批700多台车的交付量。尽管成立于2015年的电咖用两年的时间推出了EV10一款小型车,但比起一些PPT造车,还是比较有诚意的。不可否认,一直以“低调自居”的电咖如今也搅出了一摊水花。

高端品牌,造车新企的下一个“猎物”?

就像刚刚上文所说,如今的电咖只推出了一款小型车,而仅仅只过了一年的时间,电咖就将眼光瞄准了高端品牌,这未免有些操之过急?电咖汽车CEO张海亮表示,“我们在前期已经经过了大范围的客户调研和市场调研,之前就已经着手打造高端品牌了。而且EV10肯定不是我们的全部实力,不能代表我们整个公司的一个形象。”

(电咖汽车CEO张海亮)

不过,不仅是电咖一家,纵观现在的“造车新势力”,法拉第未来、前途、拜腾、博君、蔚来等首款车型几乎都定位于高端电动车。高端打品牌,低端走销量似乎成为了造车新企的发展模式。

可能之前正好有特斯拉为其开路,先是由生产高端产品Model S和Model X受到消费者的追捧,致使它的品牌影响力随之提高,而后在品牌力和产品力得到认可的基础上,又推出更为廉价的入门车型Model 3,这也让特斯拉的销量节节攀升。不过,高端化之路并不好走,在目前的新能源市场中,占据大量销量的仍旧是传统车企,这也为造车新企的发展蒙上了一层厚厚的“雾霾”。

小编语

相比于其他车企的画大饼讲故事的做法,电咖这种低调的方式确实能够将产品的计划安排得有条不紊,毕竟少了媒体的焦点曝光就少了许多压力。

但在这个竞争激烈的时代,无论是传统车企还是造车新势力,产品力才是关键。有了产品力,有了订单,才有了以后的口碑与影响力。从这一点来说,造车新势力来说还有着很长的路要走。

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