蔚来ES8有未来吗？

作者丨闵金星

本期《爱憎TOP5》的主角简介：

它，最大马力超过650Ps、峰值扭矩达840N·m、从静止加速到时速一百公里仅需4.37秒、时速一百公里刹停只需33.8米、全时四轮驱动...

动力参数上与兰博基尼Huracán Performante Spyder十分接近，仅仅在0-100km/h加速时间方面与Huracán有一些差距，马力和扭矩甚至还超过了Huracán。

它，拥有SUV的车身结构、车长接近5.1米车宽接近2米、5门7座、车重接近2500公斤、配备陡坡缓降功能...

车身基本参数上与丰田兰德酷路泽十分接近，它的老板曾说过陆巡能去的地方它也能去，它与陆巡最大的差距是没有使用非承载式车身结构。

它就是前不久刚在纽交所上市的蔚来汽车目前旗下的唯一一款在售产品——蔚来ES8。

本期《爱憎TOP5》我们有幸找到一台已经交付给用户的蔚来ES8创始版，下面我们就看看这台ES8有哪些优缺点吧！

我们喜欢的地方如下

做工用料好：蔚来ES8的用料和装配工艺方面已经达到了很高的水平，对于一家成立四年多的企业来说，蔚来能将产品的用料和做工提升到国际主流豪华水平已经非常厉害了。

人机交互：和其他任何一台车都不同，蔚来ES8在中控台上面增加了一个叫NOMI的设配，在进行语音交互的时候NOMI会转向声源方向，在识别语音指令后还有对应的表情反馈，在下车之前NOMI还会主动和你say goodbye。虽然只是一个很小的改变，但却给车辆赋予了生命力。

女王副驾：对行政级车来说最舒适的座椅无疑是第二排右边的老板座，而蔚来ES8却将副驾驶座椅作为车内“权利”的顶点，腿托、脚托加上超大的前后调节行程，这一切都让副驾驶座椅成为了名副其实的“女王座椅”。

驾驶品质与隔音：首先蔚来ES8的静音做的很好，无论是车外还是车内都听不到车辆行进发出的噪声，所以在低速行驶或是倒车时ES8都会发出声音提示行人。另一方面，动力储备充沛转向手感轻盈，让ES8开起来没有很强烈的大车感，哪怕是女士驾驶也不会感觉困难。

座椅布局灵活：第二排座椅的前后调节行程将近30cm，无论5座还是7座状态ES8都能轻松应付，而且在7人模式下三排乘客都可以拥有舒适的乘坐空间。

我们不太喜欢的地方是这些

使用方式有差异：启动车辆、打开机舱盖、添加玻璃水这些在传统汽车上可以轻易完成的操作，在ES8上可能需要先看看说明书。如果不看说明书，给你两个小时你可能都不一定能打开ES8的机舱，打开机舱给你两个小时你都可能找不到往哪加玻璃水...

完成度低：全车拥有4个摄像头但目前只能实现简单的倒车影像功能，虽然安装了毫米波雷达等一系列传感器，但是目前NIOPilot依旧还不能使用。都说蔚来ES8是由OTA赋予生命的产品，但在交付的时候软件都没有完全覆盖硬件也未免太过草率了吧。

车辆设置自由度低：车内的设置自由度比较低，我猜想蔚来可能想要做出苹果IOS系统的感觉，但目前ES8给人的感觉不是省心，而是被“安排”了，除了驾驶车辆以外很多细节都不能自己调整。

储物空间不人性化：蔚来ES8的储物空间很大，但在设计布局和实用性方面做的真的不算太好。ES8上取消了很多常规的储物空间，零碎的小件物品找不到合适的地方放，比如手套箱蔚来ES8就因为女王副驾而取消了。

成本浪费和自重大：整备质量2460公斤、最大允许质量3099公斤，蔚来ES8如果能在轻量化方面做的更好一些，说不定还能换来更长的续航里程和更快的百公里加速呢。

写在最后

ES8是蔚来的第一款量产车型，消费者的确应该给予它多一些的包容和支持。但话说回来，既然蔚来ES8的指导价已经超过了50万人民币，我们就应该用50万级别车型的标准去要求它。且不谈蔚来主推的换电模式、往后持续不断的OTA升级，还是无微不至的售后服务，做好产品才是一个汽车品牌安生立命之本，不是吗？

《爱憎TOP5》我们帮你解决选车难题！