今年以来，我国新能源汽车的发展势如破竹，与传统燃油车的“稳重有降”形成了鲜明的对比。毋庸置疑，纯电动车将会是以后新能源汽车发展的主力车型，但目前来看，插电混动更受消费者的欢迎。

如今，国内车市的混动车型越来越多，从自主品牌的比亚迪、荣威，再到豪华阵营的宝马、奥迪、沃尔沃等。随着混动车型市场的逐渐火爆，大众也终于“扛不住了”，带着旗下的重量车型——上汽大众途观L PHEV加入阵营。据悉，该车将于10月19日上市销售。

百公里油耗1.9L，纯电续航52km

事实上，上汽大众途观L PHEV已在2018成都车展上正式发布。外观方面，新车与传统燃油版车型基本一致，两侧的LED日间行车灯造型犀利，三幅式中网内部加入了“PHEV”标识，显示其新能源车型身份。

车身侧面造型并不浮夸，但凌厉的腰线从车头前翼子板处缓缓上升与尾部相连，前翼子板上还配有蓝色元素的标识。从尾部右下方“PHEV”标识可判断其身份，虽然是混合动力车型，但其依旧采用了双边共两出的排气形式。为了有更低的油耗和纯电续航里程，该车将配备低滚阻轮胎。

内饰方面，途观L PHEV与燃油版并没有太大区别，仍然保持大众标准的内饰风格。动力总成部分，搭载了1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统, 发动机最大净功率为150Ps(110kW)、驱动电机额定功率为75Ps(55kW)、峰值功率为116Ps(85kW)。此外，该车搭载了上汽大众汽车有限公司生产的锂离子电池组，支持纯电模式，纯电续航可达52km。

途观L的到来是恰逢其时？

纵观如今的新能源车市，PHEV俨然已经成为了众多车企进军的主流。据中汽协数据显示，2018年1-7月，国内的PHEV车型累计销售了12.3万辆，同比增长了182%，市场比例也由原来的16%提升至25%。可以看出，PHEV市场份额正在大幅度提升。

除了自主品牌在不断推出PHEV车型外，豪华品牌也希望能够在这个市场分一盘羹，比如宝马X1插电混动、路虎揽胜运动 P400e、沃尔沃XC60插电混动等车型的加入，让这一细分市场更加“闹热”，显然2018年已经成为了PHEV市场产品爆发的时间窗口。

那为什么上汽大众要选择途观L在这时候“入局”呢？答案也是很明显的，途观系列对于上汽大众的影响想必大家都很清楚，而途观L更是上汽大众的重量车型，是目前市场上销量最高的合资SUV。

据太平洋汽车网最新的销量数据显示，在刚刚过去的8月，途观L累计销售了22273台，勇夺合资SUV市场的销量冠军，1-8月，途观更是以近20万的销售成绩，在竞争激烈的中型SUV市场中展现出强劲的增长势头，继续捍卫着合资SUV王者地位。选择途观L成为上汽大众的首发插混车型，可以看出大众对于国内PHEV市场的重视。

更重要的是，在如今的PHEV市场中，虽然PHEV车型很多，但目前还没有合资车型。比如说，一些自主混动车型并不能很好地满足更高消费者的需求，而豪华品牌的混动车型又太贵，这种“青黄不接”的尴尬就需要有一款合资车型能够拔擢而出。这时候，途观L PHEV的到来可以说是恰逢其时。

买车就送“沪牌”照？

不可否认的是，如今国内的新能源车之所以能够吸引消费者，最大的原因还是在于新能源的补贴政策。按照国家的规定，目前市场上能买到能上绿牌的车无非就两种类型：一种是EV纯电动车，一种是PHEV插电式混合动力车（含增程式混合动力）。但对于许多有着“里程焦虑症”的消费者来说，纯电动车并不是他们很好的选择。所以，PHEV自然而然地成为了他们的关注焦点。

不过，目前对于PHEV车型的需求主要集中在一二线等牌照限制的城市，而众多PHEV车型的加入，也意味着这一细分市场的厮杀程度正在不断加剧。而从之前得到的消息来看，上汽大众为了形成强烈的竞争力，更是打出了“买途观L PHEV赠送免费沪牌”的优惠政策。尽管这个优惠政策还需要等到途观L PHEV上市后才能揭晓，但是对于饱受“摇号”之苦的上海人来说无疑是一个很好的选择。

小编语

尽管这几年自主品牌一直在提通过新能源这个市场实现“弯道超车”，但很大一部分原因还是因为合资品牌并没有真正介入这个战场，所以如今的自主品牌在新能源领域有着不错的战绩。

随着途观L PHEV的“入局”，国内的PHEV市场逐渐进入了竞争激烈的阶段。以后，将会有更多的合资品牌涉及这一细分领域。到时候，自主品牌该如何接招？如何突围？还是很有一番看头的。