2017年刚刚开始，自主品牌便结束了长达20个月的连续增长，当然这其中也受到了春节假期，购置税优惠政策调整的影响，不过虽然整个乘用车市场都受到了影响，但自主品牌的主力军SUV却依然坚挺。

在过去的一年，中国汽车市场迎来了一波高增长。其中，自主品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长了20.5%。在乘用车市场占比43.2%，提高了两个百分点。

我们在来看看分类型之后的数据。轿车市场去年一年自主品牌销售234万辆，同比下降了3.7%市场份额仅占到了19.3%。SUV市场自主品牌销售526.8万辆，同比上升57.6%。市场份额也占到了58.2%，。而在MPV市场，自主品牌年销售量223.8万辆，同比上升19.9%,市场份额占到了89.6%。

（数据来源：乘联会）

我们可以看到，虽然自主品牌在SUV和MPV领域销量都取得了不错的成绩，但在轿车市场却与合资差距较大。虽然这几年SUV持续大热，市场份额提升了不少，但依然没能撼动轿车的地位，轿车市场依然是份额最大的市场。尽管这几年自主品牌风生水起，但在这个汽车界的传统主战场上依然是合资品牌的天下。

这是近几年来自主品牌在各细分市场的份额变化情况，可以看到伴随着SUV的份额提升，自主品牌轿车领域却下降的很厉害，甚至占比还不足两成。

为什么自主品牌在轿车领域销量下滑？

我想原因之一就在于合资企业的价格下调。自主品牌起步较晚，一直以来合资品牌便在汽车市场地位稳固，而自主品牌只能靠价格与合资竞争，而近些年随着合资品牌低价新品越来越多，完全进入自主品牌主导的市场领域，抢占了属于自主品牌的蛋糕。

另外还有一个很重要的原因，自主品牌把重心更多的放在了SUV上。至于为什么这么说，我们来看数据，这是去年一年自主品牌上市新车的一组统计。

（来自：网上车市）

从这组数据我们可以看到，在国内SUV市场已趋近于饱和的情况下，自主品牌依然“义无反顾”地选择在该领域进行加码，在128款新车之中，SUV产品达到65款（包括新能源SUV），占到了总数的50.78%。当然从另一方面也体现出自主品牌在SUV领域的自信。

长城是自主品牌SUV中最先发家的，长城汽车的董事长魏建军在最近举办的一场庆祝盛典上说过这样一句话，长城的目标是做到SUV品类的全球第一，“不做到全球第一，长城就不考虑做轿车。”长城汽车所面临的市场现状，也是所有自主品牌所面临的状况，在轿车领域的压力增大，而SUV火热正好给了自主品牌一个机会。这也使得包括长城在内的很多自主品牌，在市场机遇面前做出决策，集中发力SUV市场。

SUV领域为什么能成为自主品牌的突破口？

不同于轿车市场，SUV市场的启动比较晚。在轿车起步阶段，自主品牌一穷二白，起步非常差，当时自主品牌生产的轿车质量低下、外形抄袭，这样留给人们的品牌形象至今都难以挽回。而到了SUV市场起步的时候，自主品牌在各个方面都有了脱胎换骨的变化，这从近些年自主品牌这些大出风头的产品就可以看出，自主品牌已经在技术有了很大的进步，还有产品质量已经得到了很大的提升。

可能和很多人印象中的不太一样，其实自主品牌比合资品牌更早打入SUV市场。不同于轿车市场，合资品牌进入的早，自主品牌在技术、规模、品牌等各个方面都无法与合资竞争，以至于一直被合资品牌压制。但在SUV领域，自主品牌先入为主，而合资品牌实力雄厚，大家各有优势，谁也不输给谁。另外，在SUV领域的突破，也给力自主品牌一个机会，来改变曾经的负面形象。

单靠SUV自主品牌能走多远？

自主品牌要想走的更远，就必须平衡发展，单凭一条腿是走不稳的。SUV的市场火爆让自主品牌在依靠SUV实现销量上升的同时，品牌形象也有了大幅度的提升。但仅依靠SUV显然难以维系长久的发展，把鸡蛋全部装在一个篮子里的风险大家都懂。而且虽然轿车市场份额被SUV分流严重，但作为目前轿车仍是目前最大的一个细分市场。自主品牌要想取得长远发展，也必须兼顾各个细分市场，做到平衡发展。

当然自主品牌在轿车领域也并非不行。吉利从2007年开始改变战略，之后开始沉下心来造精品车。帝豪EC7/新帝豪一推出便得到了市场的认可，吉利也凭借帝豪EC7/新帝豪成功跻身轿车销量排行榜前十，这也是自主品牌唯一一个进入前十的。

受到购置税减半政策的改变，对2016年车市起到了很大的推动的同时，也透支了2017年的一部分销量，这也导致了2017年一开始汽车市场销量整体下滑，但自主品牌的主要车企们依然取得了高增长，吉利汽车1月销量同比增长超过70%，广汽自主品牌汽车产品销售同比增长近60%，上汽自主品牌汽车产品销售增长也超过了70%。这也说明了自主品牌的竞争能力也在增强，不再仅仅只是靠打“价格牌”来和合资竞争。另外，新能源汽车或许在未来将会成为重要板块，这也许也将成为自主品牌取得突破的又一契机。