斯巴鲁森林人可能是中国市场保有量最高的斯巴鲁车型了。早在2004年，斯巴鲁就通过正规的以引入渠道，将第二代森林人导入中国内地市场。此后的时间，斯巴鲁一直都在坚持把最新换代的森林人车型引入中国。

9月19日，斯巴鲁宣布了第五代森林人车型在华的价格，22.38-28.58万元的指导价看起来似乎也不算太高。它真的能在紧凑型SUV市场中分得一杯羹吗，这件事真有点一言难尽……

如果把第四代和第五代森林人，一左一右摆在你的面前，我敢保证没有多少人能一下子辨别出来。第五代森林人还是那张朴实敦厚的前脸，整体的车型轮廓也跟十年前的SUV没什么两样，这一点也不夸张。

（第五代森林人）

（第四代森林人）

纵使斯巴鲁已经很努力地再一些细节之处寻求一些改变，例如更精致的细节点缀和镀铬装饰等等，但是在老旧的设计风格之下，这些还是显得于事无补。

（第五代森林人）

（第四代森林人）

可能第五代森林人最有辨识度的就是它的尾灯了，类似螃蟹蟹钳的两个尾灯组好不好看咱们另说，至少它能够让我们明显地区分出来，它是第五代的车型。

我们满心期待着第五代森林人能够在车厢设计上给到我们惊喜，不过看到它车厢的一瞬间，还是令我们失望了。一成不变的中控台造型，后期加装的汽配城多媒体主机……还是那句话，我们十年前接触的斯巴鲁，大致也是这个样儿。

我们不否认斯巴鲁的产品，外形设计耐看，车厢设计好用。但是第五代森林人至少在第一观感层面上，已经远远的被其他的对手甩开不止一个身位。

我们虽然抱怨大众车子是套娃，但大众至少对待每一次的换代，都能拿出全新的设计风格，再沿用至全系的车型。像斯巴鲁这样坚持保守设计风格不动摇的车企，可能全世界也只找得到它一家了。

一款新车换代，按理来说车企会选择对它的动力总成进行大幅度的修改。第五代森林人也这么做了，不过它是逆向思维的，它取消掉了原有的2.5L自然吸气发动机，全系只提供一台2.0L自然吸气发动机。

是的，你没有听错，全新的第五代森林人在中国市场只提供一台2.0L自然吸气发动机了。但是呢，这台2.0L自然吸气发动机还和一个小功率电动机组成了一套弱混系统，也就是智擎版车型。2.0L纯燃油和2.0L弱混，这组成了第五代森林人在华的产品阵容。

第五代森林人所使用的这台2.0L发动机，准确排气量为1995cc，最大功率115kW，最大扭矩196N·m。这样的基础参数注定了第五代森林人入门的燃油版车型动力输出会很柔弱，欠缺爆发力。

混合动力怎样？抱歉，真没好到哪里去。因为它的这套混合动力系统只是最初级的弱混，电机总功率只有9.6kW。况且混合动力版本的2.0L自然吸气发动机参数还下调到了最大功率107kW，最大扭矩188N·m。严格意义上来说，斯巴鲁的这套弱混系统只是变速箱后半部分集成一个电动机，只在车子起步和急加速的时候介入一下，它对动力和节油能力的提升都非常的微弱。基于这样的原理，你很难对这套混动系统提出什么苛刻的要求。

我们试着来总结一下中国汽车市场存在的几种混合动力系统，有像丰田那样追求极致燃效的重度混合动力、有像本田那样兼顾性能和燃效的混合动力系统、有比亚迪那样的追求性能表现和纯电动行驶能力的插电式混合动力系统。但是像斯巴鲁这样既没有提升动力，也不会显著降低油耗，更没有插电式的结构，三头的都不占好的混合动力系统，我们还真是好久都没有见到过了。

虽然第五代斯巴鲁森林人，还是大概率地会在公路行驶质感上有提升，会在四驱系统的行驶能力上有进步，但这都不足以弥补它在内外的造型设计和动力系统搭配上的粗枝大叶。

换个角度看，我们中国的绝大多数车主，看待一台车的好与坏，更多的都停留在外观内饰还有发动机性能上，像什么行驶质感和四驱系统，这些对大多数中国的车主都像是“玄学”一样。

回想斯巴鲁森林人在中国市场的表现，2008年引入的第三代森林人让斯巴鲁尝到了甜头，这一年斯巴鲁卖出了1万多台进口的森林人，一年过后森林人销量更是达到35000台，涨势喜人。但从此之后森林人就再也没有这样的表现了。在当年的市场环境中，全进口的斯巴鲁森林人的产品力还是很强的，不过到了2018年，森林人所遇到的竞争压力已经完全不可与往日相提并论。你说这到底是它的问题，还是我们消费者的问题呢？