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圆梦2.0T+10AT，全新讴歌RDX让十代思域/雅阁车主老泪四溅｜仕驾

2018-09-21 浏览：5587 评论：3

驾仕派购回思域和雅阁后，我作为开得时间最长的人，在快摸到讴歌RDX时，是有些激动的。难道、终于、真的，就要开上传说中的“2.0T+10AT”了？

2018年3月底纽约车展，讴歌RDX量产版亮相。2018年4月底北京车展，广汽讴歌RDX亮相。现在，广汽讴歌RDX将于9月27日开启预售，11月上市。这种与海外市场几乎同步的节奏，让人梦回若干年前雅阁的上市速度。

试驾车型：讴歌RDX 2.0T+10AT四驱顶配版（非量产车型）

发动机：2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机

最大功率kW/rpm：195/6500

最大扭矩N·m/rpm：380/3000-4000

变速器：10AT行星齿轮变速箱

视觉设计之源：讴歌NSX

去往试驾地的航班上，我找出《The Grand Tour》S01E09打发时间，看到讴歌NSX时我拍了下自己脑袋，特别是这家伙在欧洲挂本田标。

▲图片来自视频截图。

捋出一条时间线，讴歌NSX、十代思域、十代雅阁、讴歌RDX。在前大灯、下腰线、尾灯等处的样式上，我们可以看到一条清晰的设计发展线。若切换进内饰，回想下十代雅阁混动版顶配的换挡区，都采用相同的按钮式换挡机构，那讴歌NSX、十代雅阁、讴歌RDX之间，设计思路的关联则更加明朗。

在讴歌RDX车型的前脸，LED灯组、网状进气格栅、以及锐利的下保险杠部分，都非常有辨识度，所以讴歌其实没必要把LOGO做得这么巨大——改天找机会量一量丰田兰德酷路泽、大众途昂，还有讴歌RDX三车谁的LOGO尺寸更大些。

2.0T+10AT：燃动的HONDA节奏

需要先说明的是，此次试驾车型非最终量产型号，再加上个人试驾时间仅有1个小时左右，因此以下感受仅由初步体验得出。希望后续能再有详细的体验过程，特别是油门开合度对挡位的影响等。

讴歌RDX上搭载的2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，并非是目前冠道等车型上搭载的那台。讴歌RDX的2.0T发动机，通过小惯量涡轮等技术的优化，使低转速扭矩的表现更好。发动机380N·m的最大扭矩在3000-4000rpm爆发，但在1600rpm时，即可达到370N·m的扭矩。

10AT行星齿轮变速箱是广大车迷期待已久的作品，该变速箱于2015年10月东京车展前夕正式亮相，由HONDA浜松Transmission制造部自行研发——这是世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速箱。

据之前媒体披露的数据，通过控制每个齿轮的齿宽等方式，这台10AT变速箱的整体长度为375mm，比目前爱信的6AT还略小。在知乎等平台上，也有非常多关于这台变速箱的讨论，感兴趣可以搜来看看。

在基础设计“10AT比6AT每次升挡的临界转速都要低，引起的转速波动幅度更小，更容易做到平顺换挡；在‘缓慢加速’时，由于10AT齿比绵密，通过较为频繁的挡位切换，能够以更低转速进行加速”之外，还有一些特别的调教设定。

比如，需要加速时，10AT变速箱可以实现连降4挡，即类似从10挡直接降到6挡的操作。官方还宣传，在100km/h时，就可以挂上10挡。

讴歌RDX提供有雪地、舒适、运动、运动+四种驾驶模式。在不同的模式下，转向助力、油门响应、挡位、悬挂等，都有不同的设定。

舒适模式下的快速路巡航，方向助力轻柔，转速从1500rpm左右起跳。四分之一油门加速，换挡紧密，完全感受不到挡位的切换。在0或60km/h状态下地板油，发动机都可瞬间跳至6000rpm以上积极响应，同时变速箱以适当挡位配合加速。

在山路弯道上，启用运动+模式，转速从2600rpm左右起跳，动力系统对油门非常敏感。入弯前稍点刹车，弯中三分之一油门，即可以3000-4000rpm，30-50km/h的速度过弯，整车姿态也较为平稳。

当然，这里还有另一个黑科技，第四代SH-AWD对动力的分配——“前后轮驱动力可以在30%-70％之间自由分配，并且左右后轮间的扭矩，可以实现100%-0以及0-100%的主动智能分配。”

在弯道中，作为驾驶者可以感觉对车辆的完全把控，而且车身姿态也较为平稳。在仪表盘上，能看到四驱系统对不同轮动力的分配。好玩的是，稍微有些失误的入弯角度，也能轻易的修复，哪怕有些响胎，驾驶者仍能有足够的信心劈弯。

关于这套令人激动的2.0T发动机和10AT变速箱的组合，跟之前驾驶的多款9AT SUV车型相比，有两点主要区别：一是在快速路和山路的各种状况下，都未感受到明显的挡位顿挫，包括9AT容易出错的上坡丢油再加速工况。二是静止状态、90km/h以下速度的地板油，加速初段是一种有力的从容，而非一些车型那种初段暴躁的输出。这套动力系统的优势是在加速的中后段，能提供持续、绵延的强动力输出。这是令人熟悉的HONDA节奏。

点击观看：讴歌RDX发动机声音实录

关于豪华感

讴歌RDX在皮质、科技、驾驶辅助系统、售后政策四大方面营造豪华感。

顶配车型在座椅、中控台、车门等处，大量运用上佳的皮质，并用缝线效果制造豪华车型应该有的基础氛围。

科技方面，顶配车型展示出的智能触摸系统、360度绕车影像等，都有不错的操控感受。

点击观看：讴歌RDX仪表盘信息展示

点击观看：讴歌RDX多媒体操作

驾驶辅助系统方面，在试驾沟通时，官方表示将全系搭载Acura Watch驾驶辅助系统，包含：FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统。这将大大增加讴歌RDX车型的竞争力。

售后政策方面，讴歌RDX提供4年/10万公里的保修及免费基础保养服务。这点基本和雷克萨斯的燃油车售后政策做到一致。

驾仕总结：

关于讴歌RDX还有很多值得体验之处，这次试驾还没能充分感受。短暂的接触下来，除了对2.0T+10AT的激动，能感觉到讴歌RDX是一辆动感的，有自己节奏的HONDA作品。在满足驾驶愉悦感的同时，兼顾豪华感、乘客的舒适性、使用的多场景性。