如果把所有的品牌看成是动物园，那么大众就是一只大象，它不是最凶猛的兽中之王，也不是最吸睛的奇珍异兽，但体量足够庞大，如今这只身形魁梧的庞然大物正在缓慢转身。

MEB模块化电驱动平台全球首发

德国时间9月18日，大众集团发布了MEB平台，这是专门为电动车所打造的平台。大众甚至还表示，MEB平台的重要性如同甲壳虫至高尔夫的变革一样。由此可见，大众对于电动车领域非常重视。

根据大众集团的电动车规划，未来24个月内，大众将会推出紧凑级车型ID.以及SUV车型ID.Cross。这两款车在WLTC工况下的续航里程可以达到550km。

“排放门”之殇：与其身陷阴霾，不如换个玩法

自2015年大众“柴油门”的丑闻被揭发后，大众身陷负面新闻之中，不仅承担了巨额罚款，还让品牌形象大大受损，全球销量呈塌方式下滑。

大众的“柴油门”就像拿破仑遇到滑铁卢一样：当了这么多年的老司机，不想却在此处翻了车。然而丑闻的可怕之处从来都不是丑闻本身，而是由此引发的后续反应，而且大多数是不可控的反应。

即便大家依然承认大众是“技术过硬的老司机”，可毕竟翻过车，所以大家看到大众品牌的燃油车还是会心有余悸，这就是丑闻带来最为直观的反应。

“排放门”的鸡飞狗跳让大众品牌身陷泥潭，与其在阴霾中纠结，倒不如换个玩法，大众索性开始向电动车领域转型——排气管都给你们撤了，让你们再也挑不出“尾气排放超标”的毛病。

从平台入手，这是要彻底转型？

奔驰前不久发布的EQC和奥迪发布的e-tron都可谓声势浩大，而宝马更是早在2014年就推出了纯电动车型i3。于是，BBA三驾马车“换个赛道再PK”的话题在这两天又被推向热点。

其实很多品牌关于电动车都有战略布局：雷诺日产联盟计划在2022年推出12款电动车型；本田也计划2025年将在中国推至少20款电动车；丰田也计划在2030年实现电动化汽车年销量达到550万辆以上……

相对于以上举措，大众品牌的战略转型似乎更彻底一些——并没有发布新的电动车型，而是干脆直接发布了全新的电动车平台。

不同于发布一款新车，新平台的发布意味着无限的可能性：一个平台缔造出十几款新车也不是没有可能。

所以，相对于发布新车而言，发布新平台的做法看上去态度更加彻底决绝一些。这似乎在向外界透露着一个信息：大众或向电动车领域进行近乎彻底的转型。

难道大众真的要彻底转型？从一个传统的燃油车企转向新能源车企？听到这个消息，各位以新能源车为主的造车新势力慌不慌？

生不逢时：e-up！难逃停售魔咒

冰冻三尺非一日之寒，“大象”转身也非一朝之念。早在1973年，大众推出的第二代Transporter车型——T2就采用了电驱动的方式，这可以算是大众品牌的首款电动车，由此开启了大众品牌电动车的发展历史。

之后，大众也推出过各种各样的电动车型，但由于此前电动车相对于燃油车有各种短板，所以和其他大多数品牌一样，大众在电动车领域的表现同样不温不火。

让小编印象比较深刻的是2014年底上市的e-up！顾名思义，这是大众up！家族的电动版车型。

当年小编也曾近距离接触过e-up！对于身形灵巧的这款车颇有好感，整体设计以及做工用料都比国产的大众车型高出了好几个level，当然作为进口车型，其价格自然也相对较高，这或许也是其无人问津的一个重要原因。

up！系列是大众蓝驱计划的产物，从“蓝驱”的字眼来看就知道这些车型主打小排量，是节能减排的代表。如今，up！系列已经在国内停售。

主打节能减排的小排量车型不受待见，而其他车辆却依旧畅销，现实似乎也对“排放门”时刻讽刺着。

MEB平台到底是啥？

MEB（Modular Electric Drive Platform）是大众汽车专为电动汽车而设计的平台。其中“M”代表模块化（Modular），“E”代表电动的（Electric），“D”代表驱动（Drive），所以MEB就是模块化电驱动平台的意思。

MEB平台所生产的首款车型将会是大众的ID. 。据了解，MEB平台的产能计划将达到1500台/天。预计到2022年，大众集团将会通过MEB平台，为4个集团品牌生产27款纯电动车。大众计划在第一阶段，就会有超过1000万辆纯电动车会基于MEB平台生产。

此外，基于MEB平台打造的ID.家族的所有车型都支持快速充电，电池可在约30分钟内充满80%的电量。

值得一提的是，MEB是围绕电池造车的平台，所以该平台的可扩展性很强。以续航里程为例，MEB平台可以灵活调整，能够生产续航里程在350-550km之间的车型，这意味着能基于MEB打造的车型将会多种多样。