国内车市经历了多年的发展，早已按照尺寸、用途以及品牌等分门别类地划分为多个级别的不同市场。人们也已经喜欢看车买车先从级别开始选起，诸如紧凑型、中大型都是朗朗上口。一提起哪款车，总是能说出同级里定位相近的车型。

术业有专攻，似乎是在汽车消费当中不可获取的能力。毕竟，有些厂家就是擅长于推出具有自身特性的车型。可偏偏雪佛兰最新推出的沃兰多，登场的方式就先声夺人，竟然不以级别来定义自己。这和消费者的传统观念有着很大的反差，因此引起了不少人的兴趣。

它究竟是款什么样的车？是辆MPV还是SUV？估计这个问题也是不少潜在消费者所困惑的问题。一开始以为模糊了定位的沃兰多，只是大包大揽地糅合几种功能于一身就完事了。越体验下来却发现它竟然“浑身是刀”，而且把把锋利。

初见沃兰多的图片时，真的不容易去理解所谓“新时代家轿”的真正含义。因此才会有“这是辆SUV还是MPV”的疑问。

可当你亲身见过实车之后，才会感悟得到，为什么沃兰多并没有以车种来定义自己的根本原因。那就是因为在它身上有着各个车种的痕迹！

设计灵感来自于概念车FNR-X的车头前脸，张扬之余还霸气侧漏，这样的设计放在SUV上都不为过，就更别说有设计师会把这样出彩的设计放在一辆多功能家轿之上。

之所以说它的“侧漏”，还真的是因为前保险杠两侧的獠牙状饰条旁，隐藏着气流的导流槽。增加视觉观感之余，还真的有提升空气动力学的考虑。这是沃兰多与轿车相似的方面。

到了沃兰多的侧面，目之所及的设计却又与常规SUV有所不同。修长的车头比例，使得沃兰多的侧面造型的整体视觉重心偏后，反而又有几分旅行车的观感。明显地，通过黑色喷涂的轮毂以及悬浮式车顶的布置，沃兰多的形象已经与传统的旅行车、MPV区别开来。

尾部造型的观感，基本就与传统MPV相当了。通过LED尾灯组和Redline尚·红系列独有的红黑搭配的“ORLANDO”标识，进一步优化了尾部设计的精致感，避免了以往MPV车尾大而无当的传统套路。

目前试驾的是沃兰多的Redline版本，专属拥有随处可见的红色装饰，包括獠牙导流槽、带点缀的黑色轮毂以及黑色雪佛兰logo。但说实话，兵哥更关心正式上市后中低配车型的设计会有多少差别，毕竟淡妆与素颜才是过日子的模样。

车头造型的张扬与霸气，也许是吸引你的亮点。如果是这样的话，当看到沃兰多的内饰时，你也会由衷地被这套中控内饰所吸引。同样地，这套中控内饰走的也是大开大合的设计思维，以线与面勾勒出强烈的层次感。这对原本带有几分家用属性的沃兰多来说，还是有些激进。

但软性材质与硬塑料的包裹，以及红色缝线与金属质感饰件的叠加作用下，让不同年龄层的用户对于沃兰多内饰的评价都很不错。此外，车内共计39处储物空间，无论是注重颜值还是看重实用性的消费者都能得到满足。

所谓的39处储物空间，除了常规的空间位置外，设计师在副驾驶手套箱下方，增加了长条形的雨伞槽，在前排座椅靠背背面增加了储物袋，并且在副驾驶座垫右侧和中排座垫的左右添置了储物槽。对消费者而言，也许不用多少都能知道有哪些车型具备相同的功能，因为一款沃兰多，就能满足你对实用的需求。

不论是设计品鉴会还是试车前的产品讲解，厂方的朋友都在不断强调这是“5+2”的多功能的家轿，那就也说明了沃兰多前两排座椅的优先级是高于第三排的。的确在体验的过程中，前两排的舒适性与轿车基本无异，但却少了轿车常见的下陷感。

而且中排还带有前后滑动功能，座椅靠背也可以根据需要有多角度的调节。这样的坐姿和开扬感，却又与SUV没有太多的差距。

独立的第三排座椅的乘坐感受远没有MPV来得舒展，但起码是让人愿意坐进去的水准。膝部与头部空间中规中矩，长途使用恐怕只能留给身材娇小的小伙伴了。倘若是市区里短途行驶的话，相信朋友们还是愿意入座最后一排的。

不过满座状态下的尾箱空间，就有点捉襟见肘了。放下随身的背包，顶多再放两个登机箱也就这样。七座都给你了，还想要啥大尾箱啊。话说回来这也确实是没办法，只有4684mm的车身长度，而且多连杆后悬架和备胎都藏在车底。

然而，只要把两张座椅收好，里面的空间用来运大物体都绰绰有余。第二排靠背还能放平，形成终极的运货模式。

沃兰多的发动机是一台排量为1.3L的涡轮增压三缸机体，每次提到三缸发动机，就离不开抖和音这两项指标。先说结论，沃兰多的发动机在怠速时并没有什么震动感传递到车厢内，不论是通过方向盘、挡把抑或是脚下的踏板，都不会感觉出丝毫的异样。 

初段的动力，受限于排量影响，整体调性还是有些慵懒。当转速超过2500rpm后，发动机则变得颇为热血。继续拉高转速，动力可谓是随传随到。一般超车所需要的动力请求，这台小机器都可以圆满完成任务。 

特别是低扭的输出，同样是这台小机器做得很不错的地方。即便是用老司机般轻油门的方式来开，发动机也不会出现“机抖车不走”的状态。忽深忽浅地去踩油门，每一脚下去发动机都会反馈。解释一下，这可不是什么动力立刻输出的反馈，而是发动机通过一些动静来告诉驾驶者它已经做好准备。 

6前速DSS智能启停变速箱对于升降挡的命令执行，还是有它自己的考虑。升挡的速度和节奏还是很有传统AT味道。而降挡动作，则执行得颇为果断，动力稍有不足时便立马降挡。而且兵哥还发现一个细节，如果你想在2500rpm以下进行升挡，即使是手动模式也是无法做到的。 

至于转向，还是有雪佛兰一贯的运动特色。两种模式可选的转向系统，在手感呈现上略有不同，兵哥建议还是选择标准模式下较为舒适。悬挂和底盘则有厚感的调校，既能感受到来自路面的信息反馈，在面对坑洼时又能轻描淡写地处理化解。 

尽管一开始被沃兰多的差异化定位所迷惑，但经过细致的体验后却发现沃兰多身上有着消费者想要的各种实际需求。有SUV形象与坐姿和MPV空间灵活性，以及如轿车便于上下车的设计，多种功能合一，可以说正好满足预算在10-18万元消费群体当中。这部分消费者往往对车的要求是很严苛的，沃兰多的差异化定位正好能如奇趣蛋般一次过满足所有愿望。