现在看来，车企的市场部门高层比技术部门要敏感。很多车企开始给产品冠以智能甚至人工智能的标签。然后，大部分车企别说没有网联化、智能化的路线图，甚至研发人员都没有。2018年是个分水岭，那些一直在自主研发的车企马上会尝到甜头；而那些依赖外包的，说句夸张的话，可能面临着被市场淘汰。

汽车智能网联化不可逆转了

“一些高档汽车的总代码大概有1亿行，这是什么概念？汽车内的代码量超过了Facebook、微软Office。汽车今后将集数据中心、计算中心、控制中心于一身，成为我们人类不可分割的一部分。”

这是华为中央研究院副院长袁庭球所说过的一句话，这句话信息量很大，至少说明了几个问题：

1. 汽车复杂程度高；

2. 未来的智能网联汽车，其软件硬件结合后的复杂程度更高；

3. 汽车的角色在变化，所谓数据中心、计算中心和控制中心，都是现在的汽车不具备的，是真正的前瞻科技；

4. 基于第三点，人车关系相较于从前将更为紧密。如果我们简化下来描述汽车以后是个什么样，那可能是一个用高能互联计算设备支撑起来的移动空间，还能时不时从云端下载些代码自我进化下。

凯迪拉克在上海虹桥机场展示SUPER CRUISE超级巡航

对于上面这个结论，我是有点心虚的。因为总觉得自己的想象力不够丰富。限制想象力的不是贫穷，而是对前沿科技的了解和理解。现在业内一说起智能网联汽车就会说苹果和安卓。实际上，智能网联汽车比手机复杂太多了，开发难度也大多了,否则我们早就应该看到苹果和谷歌的自有汽车产品了。

但不管智能互联汽车多么复杂，多难，这个趋势已经不可逆转。互联网企业和车企们，很多都一头扎进来了，互联网企业包括苹果、谷歌、以及国内的华为+BAT等；车企包括通用及上汽通用、特斯拉、蔚来汽车以及上汽、吉利等都在这个赛道上自主研发一路狂奔；然而更多的车企，囿于技术能力有限，很难自己完成自主开发，因此在智能网联方面采取了外包的方式，这样的方式某种程度上已经决定了结局……

传统车企搞车联网需要路线图

在智能网联的研发上，传统车企相比较新造车公司有自己的难处。新造车公司的开发路线基本上都是全新构建的，软硬件一体考虑。且新造车公司体量小，交付少，可以多冒点风险。传统车企出货量大，必须要在保证稳妥的前提下，逐步建立起软硬件一体的开发流程，因此，根据市场情况和技术发展，制定相应的路线图，分阶段稳步推进就是必须要做的一件事。

在路线图这件事上，上汽通用可以说是值得其他车企学习的典范。2009年上汽通用汽车在国内首家引入OnStar安吉星车载信息服务系统，并于2014年11月20日发布以“车•联•无限”（Connected Future）命名的企业车联网战略，围绕“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”三大核心，开始构建“人、车、社会的互联生态圈”。2017年3月27日，上汽通用汽车发布2025车联网战略，推出全新一代车联系统，提供以“云”为中心的车辆应用与服务。这一系列发布会，我都到现场参加了。其实最早参加的时候还觉得一些概念比较虚，但参加次数多了，尤其是看到路线图上的规划一项项落地，才能感受到在智能网联领域，这个企业是认真的。

落地能力考验车企实力

最早感受到上汽通用对车联网的专注，是凯迪拉克XTS发布时的CUE系统，那算是上汽通用在安吉星之外，对车载互联的小试牛刀；2017-2018年，上汽通用则推出了更多的实际应用，包括车载娱乐方面的专属帐户服务、在线音乐/在线电台、云端导航系统、云端自然语音交互等；智能驾驶方面，ADAS智能驾驶辅助技术三大品牌车型上快速普及，并且已覆盖到15万以下车型，全球领先的Super Cruise™超级智能驾驶技术也已经成熟。

除了应用层，上汽通用在底层技术方面也做出新的尝试，构建了业界领先的基于以太网通讯架构的车载互联系统，全面提升视频、音频的传送速率，提升了系统的互联性。同时，在云计算和云存储方面，采用私有云与公有云的混合模式。在与车强相关方面，主要依靠SGM自有云平台体系，例如对车辆的检测、遥控、行驶数据收集、OTA数据更新等。而在与车弱相关的第三方应用等方面，例如在线音乐、在线收音机，SGM将提供一个通道，由第三方云平台提供服务。

这一步步让人感觉到上汽通用在智能互联方面不是在喊口号，而是切实在研发，原先PPT上的规划真的一步步在实现。对用户来说，总有新鲜感。就在上个月，上汽通用对于车联网又有了新动作：包括OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务，让车联体验随时在线；OTA远程升级功能启动；以手机作为虚拟钥匙 ；车队编队；全新的车载App；远程控制升级等。尤其值得注意的是，在最新版的车联系统中，新近上市的凯迪拉克XT4和雪佛兰探界者两款车，实现了“千人千面”智能推送服务：首创通过人工智能技术，以车辆为载体，为车主提供量身定制的智能内容推荐服务，为车主实现了精准化、主动化的信息服务。

千人千面的智能推送

这些都是车企软件研发能力的真正体现。上汽通用汽车总经理王永清在接受车威专访时介绍，上汽通用把软件开发看作非常重要的一块工作。他表示，对于传统车企来讲，未来传统的开发人员肯定是大幅下降的，而智能网联和软件的开发队伍要扩大。据了解，通用及上汽通用在智能网联的开发中有分工有合作。上汽通用汽车泛亚汽车技术中心智能驾驶执行总监谢骋介绍，在智能互联技术的开发中，上汽通用一直利用美国先进的技术和中国的生态相结合，来满足中国消费者的需求。美国的技术开发人员也充分意识到这点，所以在这方面是在进行相互深入的合作。“泛亚在软件开发中会参与通用全球的合作，也拥有很强的自主研发能力。目前，泛亚拥有3000多位员工，其中，软件开发团队有300多位员工，在合资企业中处于非常领先的地位。”王永清介绍。

在开发方式上，上汽通用的做法是以自主研发为主，同时与外部合作伙伴在应用层面共同开发。正是这种自主开发的能力，让上汽通用在合资车企中率先实现车机的OTA在线更新。如果没有自主研发团队，即便有了OTA模块，也很难实现对用户需求的快速响应。

未来开发难度更大 但汽车生活会更美好

眼下，智能网联汽车已经成为每一个车企的目标。然而，现在的应用其实只是入门级。随着5G等通讯技术的进步以及芯片的发展，智能网联汽车才会迎来真正的高潮。 

以上汽通用2020-2025规划为例，上汽通用将在2020年推出V2X技术，配合国家的智慧城市战略，推动车联万物（V2X）技术开发。搭载了V2X技术的车辆可以快速与周边的对象（包括：基础设施，如：交通灯，测速仪等，周边车辆等）进行通讯，在用户尚未看到风险前就采取措施，极大地提升车辆行驶的安全性；一体化座舱系统也将在2020得到应用：将中控显示系统与仪表显示系统合二为一，结合曲面屏技术，可以更好地贴合造型的需要；而根据2025车联网战略规划，上汽通用已投入5G超高速网络技术开发，预计将于2021～2025年投入应用，届时将为用户带来更顺畅的移动互联网体验，同时也将为V2X的开发提供基础支持。其他诸如超级个人助理、AR HUD以及自动驾驶等也将在2021-2015年实现应用。

看到这些我有三个感受，其一，随着技术进步，未来的汽车生活会更美好。但这一切已经不是一个传统车企能够带给我们的了。车企必须进化为一家软硬件结合的互联网公司，通过实践打造出完整的软硬件一体化开发流程，才能Hold住这么复杂宏大的目标；其二如果没有之前上汽通用一步步实现着自己的承诺，我都不会相信上汽通用能做到2020-2025规划的宏伟愿景，现在我信了。我现在非常期待这一天的到来。