提到混动，绝大多数人脑海里的第一印象难免会想起丰田，更为准确的说，应该是普锐斯，而在大众对于混动车型的产品印记中，“省油经济环保”一直是其与生俱来的标签。

其实就在第一代普锐斯诞生两年后，本田的首款混动车型——初代Insight也随之而来，并且在2012年末，本田技研一口气同时搞出了三款全新的混合动力系统：用于小型车的单电机结构——i-DCD，用于中型车的双电机结构——i-MMD，以及用于大型车和高性能车的三电机结构——Sport Hybrid SH-AWD。前不久搭载本田第三代i-MMD系统的十代雅阁锐·混动正式上市，在老生常谈的省油环保之外，十代雅阁锐·混动让我们对混动车有了新的认识——不仅仅是节油了。

那么，这位“发动机玩家”如何用混动提升肾上腺素？加入两个电机只是为了省油？混动车卖出怎样的价格？十代雅阁·锐混动对这些问题的回答，或许能够让整个B级混动轿车地位上个台阶。

已经发展到第三代，你对i-MMD有多了解？

本田的i-MMD混动系统在核心理念上和丰田的HSD完全不同，虽然都使用了一前一后的双电机结构，但相比丰田家HSD混动系统独特、复杂的行星齿轮机构，第三代i-MMD上甚至压根没有出现传统意义上的变速机构。2.0L阿特金森发动机，智能动力单元IPU（即常说的电池组）和双电机是整套混动系统的核心部分。

没有了传统变速结构的十代雅阁锐·混动，通过切换动力来源实现车辆在不同工况的驱动，和第二代i-MMD混动系统一样，第三代i-MMD混动系统同样拥有纯电模式、混动模式以及发动机直驱三种驱动形式。纯电模式下离合器断开，发动机完全不工作，由电机直接输出转矩；混动模式下离合器也处于断开状态，此时发动机通过发电机进行发电，用来带动电机进行工作输出转矩；发动机直驱模式下，离合器结合，车辆的驱动力完全来自发动机，行驶用电动机仅起到辅助和能量回收的作用。

三种驱动方式是本田家的第二、三代i-MMD与丰田家的HSD混动系统又一大区别，在丰田的HSD系统中发动机与发电机始终处于连接状态，而本田的第二、三代i-MMD系统则可以实现发动机和发电机完全分割，将驱动车辆的任务完全交由发动机。相比于丰田的“混”，以“切换式”为特点的i-MMD有着更清晰简练的机械化表达，也因此在经济性与动力性上有着更为抢眼的表现。

一台混动车，能带来多少激情？

十代雅阁本来就有着更加犀利的颜值，以及相当运动的溜背造型，相信所有人对其感官上的运动期待也绝不会仅限于视觉层面。相比第二代i-MMD系统，十代雅阁锐·混动上的第三代i-MMD混动系统将2.0L阿特金森发动机的热效率由之前的38.9%提高到40.6%，压缩比由13：1提升到13.5：1。发动机的最大功率为146马力，峰值扭矩为175牛·米，电机则拥有69马力的最大功率以及315牛·米的峰值扭矩，综合最大功率达到215马力。 

在实际驾驶感受上，加速时深踩下油门踏板，电机的加入直接送来最大315牛·米扭矩，果断迅猛动力响应速度能够超过绝大多数同级别汽油车型。值得一提的是，十代雅阁锐·混动在时速超过80公里/小时也能使用纯电模式，这在同级车型中是相当罕见的。 

雅阁锐·混动提供的经济、普通和运动三种驾驶切换则一定程度上满足了不同消费者对于驾驶体验的诉求，尤其是在运动模式下，发动机更乐意为车辆的驱动献一份力，整套系统也处于最强动力输出和最快动力响应的紧绷状态之中，这也弥补了巡航时车辆大多数时间选择依靠纯电机方式驱动的平淡驾驶感受，对于十代雅阁锐·混动来说，它有强度可调的动力回收系统和能够高速时介入的纯电动模式，但同时也有能够让人精神抖擞的加速体验和紧张的运动模式，嗯，一剂唤醒荷尔蒙的激素。

重新认识混动B级车市场，十代雅阁锐·混动够格？

对于十代雅阁锐·混动来说，让我们惊喜的不仅是出色动力表现以及百公里仅3.0升的油耗，更是在它公布售价那一刻，令不少在场观众纷纷感叹：重新认识了混动B级车。

的确，19.98-25.98万元的价格区间使十代雅阁锐·混动成为了同级混动车型中最有诚意的一个，要知道丰田凯美瑞混动车型的起售价为23.98万元，别克君越混动车型起售价则为27.58万元，十代雅阁锐·混动的推出一举将合资B级车的门槛价拉入到20万元的区间里，这一做法可以称得上是混动B级车市场的里程碑式壮举了。

除了售价上的诚意，能够提供与燃油车几乎无异的产品体验，更是让众多对混动车型跃跃欲试的消费者下了“定心剂”，比如，在空间实用性方面，随着第三代i-MMD电池单元体积相比第二代缩小了32%，电池由后备箱内移到了后排座椅下方，这使得十代雅阁锐·混动的后备箱空间和燃油版车型完全一致，支持全部放倒的后排座椅靠背更是有着超过不少同级燃油车型的空间灵活性。这样看来，拥有一辆混动B级轿车，我们并不需要为此多付出什么代价，却能得到相比燃油车型更为新鲜的动力感受和不俗的性能表现。

结语：

十代雅阁锐·混动在拥有和燃油车型相当的售价及空间之外，也带来了第三代i-MMD混动系统，超低油耗和出色的动力性能正应了那句老话——要想马儿跑，还要马儿不吃草。与其说这是混动产品之间的较量，不如说是B级车市场上混动车型和燃油车型之间的较量。至于它的销量表现，也绝对值得让我们期待。