文｜韦青青

这两天终于开到了好奇已久的蔚来ES8，而且不开则已，一开就开了300多公里，算是过足瘾了。

开车之前，蔚来的副总裁朱江先生就有言在先说，欢迎所有人多多吐槽，吐槽有助于进一步提升产品。

朱江总还说了，ES8去年上市，之所以直到现在才第一次做集中性的媒体试驾，是因为蔚来“比较不擅长于像一些新造车企业那样，更多的是靠PPT来讲企业理念和产品”，“我们更多的是希望当所有的我们自己所研发的，不管是我们的产品，还有打造的服务体系，都落地以后，才跟媒体朋友进行沟通”，“这是蔚来汽车跟其他企业，甚至是传统企业都不太一样的地方，跟大家说声抱歉，让大家久等了”。

——内什么，我能说以温文儒雅著称的朱江总也学坏了么，吐起槽来也是黑得相当可以啊，嘿嘿。

所以咱也闲话少叙，直接冲着车打分吧。

老规矩，满分10分，以7.5分为基准分，加上我认为值得加的分，减去我认为应该减的分，得之——什么，你问我为毛基准分是7.5分？喂，人家几百亿都花出去了，该落地的都落地了，又不是那些PPT新势力，没7.5分都不好意思出来混好么？

首先是，一言以蔽之，开起来相当轻松愉悦，转向精准、操控灵敏，顺滑、写意程度说是赢特斯拉Model X或者也无不可。双电机四驱、4.4秒破百、33.8米刹停的数据摆在那儿，一脚油门下去，那种灵魂与肉体分离的上天感真心不是盖的。加0.5分。

然而外观委实一般，整体固然还算协调，但前脸造型多少有些匪气，乍一看跟廖凡那张脸好有一比，大灯、门把手之类的细节，在未来感、科技感方面也输Model S，所幸扔在马路上乌泱泱一片车流里，设计感、辨识度依然不低。减0.2分。

更糟糕的是内饰设计，别说是科技感了，简直说不上来有什么风格和审美，做工略糙，只怕连20万左右的自主品牌们都PK不过，有负“智能电动车”之名，减0.5分。

所幸车子本身尺寸足够大，储物啊腿部空间啊什么的都相当富裕，几乎可以平躺的“女王副驾”也确实算是匠心独运、深悟国情，加0.2分。

人机交互逻辑、UI设计水准相当高，至少不输备受好评的斑马系统，碾压一众国际大牌。

“小网红”NOMI是一大亮点，虽然实际就是个立在中控台上、能够识别语音的可旋转半球状屏，使用体验也就无限近似于小爱同学，但有这么个自带表情包的萌宠存在，“交流感”确实就比对着空气说话好出了无数倍。加0.5分。

车载导航用四维图新是个大BUG，谁用谁知道，这意味着空有10.4寸大屏却依然只能用手机来导航。另外，“落地”这么久了，软件方面其实还是有很多工作没做完，譬如远程启动空调什么的都还没上线，智能驾驶方面更是输特斯拉一大截，虽说深度支持OTA，但OTA不是万能的。减0.3分。

很多人质疑的355km续航，在我看来倒完全算不上什么问题。能从上海一枪头开到无锡，还有150km多的剩余，相当可以了，而日常城市通行的话，两天充一次电还是三天充一次，其实并没差，莫如说，对于有家装充电桩的人来说，体验比隔三岔五专程跑加油站好一百倍。

何况，蔚来还设计了个在底层逻辑上比加油领先了一个时代的“一键加电”系统。基于铺点密集，加油表面看来足够便捷，但底层逻辑其实依然是人找地方，而“一键加电”则是在手机APP端发起一个请求，就可以获得上门服务、补齐所需能量——从用户体验来说，这才是一个基于移动互联网的思维。加0.5分。

综上，我给蔚来ES8的最终打分就是，8.2分。不服，欢迎你吐给朱江总听。