文/吴毓

奥迪e-tron问市，远非一款概念车量产、一项前瞻技术商用那么简单。续航400公里、有充电网络支持的奥迪e-tron上市，无疑是一声振聋发聩的呐喊。

奥迪日前在美国旧金山宣布了e-tron在北美市场的厂商指导价，并承诺于今年四季度开始交付新车。需要强调的是，e-tron的上市只是开始，未来还会有e-tron sportback、e-tron Gran Turismo等多款纯电动车型陆续面市。

如果抛开奥迪未来发布的产品，而考虑奥迪正在倾力打造的，由人、车与电能组成的生态网络，其从汽车制造商向移动系统供应商转型的期待已经昭然天下。

在过去10年中，奥迪展示了至少4款不同尺寸与布局、技术与性能的“e-tron”。

2009年法兰克福车展上，奥迪亮相了第一款e-tron概念车，基于R8平台、以4台UQM电机驱动；2010年初的底特律车展上，又揭幕了双电机驱动后轮的版本。在2010年日内瓦车展上，奥迪展示了基于A1轿车、采用插电式混合动力技术的A1 e-tron。2014年，奥迪发布了A3 Sportback e-tron，并同时提供纯电动（续航148公里）和插电式混动（续航940公里）两个版本。

但在接下来的四年中，任凭BMW、凯迪拉克、捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰等品牌发布新能源量产车或概念车，甚至与现行的、潜在的合作伙伴签约布局，奥迪始终保持“沉默”，直至以纯电驱动的全尺寸SUV奥迪e-tron正式上市。

在这四年中，奥迪的工程团队为e-tron准备了前瞻的虚拟外后视镜、创新的制动能量回收系统与电液自动控制系统，以及突破传统的电控quattro系统……令兼顾效率与安全的驾驶乐趣成为e-tron的新标签。

虚拟后视镜是先进的装备，在各类概念车上早有展示，奥迪率先将其进行商业化应用。这一技术不仅可以降低车辆外部风阻、提升空气动力效率，还能拓宽驾驶者观察视野、降低发生道路事故的几率；此外，其将环境实景数据化的实践，最终会演进为万物互联的基础，成为汽车行业技术进步的趋势，即使说奥迪“正在开启一个新的时代”也并不为过。

制动能量回收不是什么新鲜科技，在其他车型上早已得到应用。奥迪e-tron将这一技术进行了优化，提供人工控制、智能控制以及电机与液力控制器平滑控制三种工作模式；由电机回收制动能量，覆盖了超过90%的减速工况，让“单踏板驾驶”成为日常通勤中的常态，让每一次放松油门的动作都有高效率的能量收益。

在此前的四年中，奥迪的网络团队也在快马加鞭，不仅融合各国的快速充电网络、统一硬件接口的标准，还推动了充电支付的整合。

网络团队整合充电网络及支付系统，保证奥迪e-tron上市后，有完备的充电体系给予支持。目前，在16个欧盟国家内，有7.2万个充电桩可供使用；至2019年年初，还会有8个东欧市场加入这一庞大的充电网络。用户只需一张“电卡”，就可以在整个网络进行充电与支付。用户也可以选择通过智能手机去激活充电站，而不必为注册电卡而奔波。

范围广泛的充电网络、便捷易用的支付系统，前者统一了硬件标准、后者破除了支付壁垒，为纯电动车在欧洲各国间的移动、为纯电动车用户在欧洲的长途旅行铺平了道路。

奥迪e-tron问市，远非一款概念车量产、一项前瞻技术商用那么简单。如果放眼汽车行业，续航400公里、有充电网络支持的奥迪e-tron上市，正是一声振聋发聩的呐喊。

对于中国市场，奥迪e-tron的上市，正是传统车企进军纯电动车市场的号角。传统车企虽然决策谨慎、调整缓慢，但多数拥有超过百年的造车历史、广泛的人才储备、深厚的技术积淀、全球供应商的支持以及标准成熟的品控体系。如奥迪e-tron，仅验证充电选项的测试就超过500万公里，相当于环绕地球赤道124.76圈。对于立足中国市场、产品型谱尚未完备的初创车企而言，奠基品牌、布局产品的时间已经无多。

对于全球汽车市场，今年4月上市的捷豹I-PACE（续航480公里）、刚刚上市的奥迪e-tron（续航400公里），可以被视为豪华品牌开始提供长程电动车的开始。豪华车所有拥有的品牌溢价，足以成为势能推动电动车逐步替代燃油的进程。

在北美市场，续航里程超过200英里（约322公里）的纯电动车型有雪佛兰Bolt、现代Kona、特斯拉 Model 3、Model S和Model X。未来一段时间中，奥迪、BMW、梅赛德斯等豪华品牌都会有成熟的电动车平台投入应用，都会有批量的电动车实现量产。中国市场凭借强大的市场需求、坚强的政府支持，可以为国产纯电动车提供更广阔的发展机会。

对于未来出行生态，奥迪e-tron的经验将会证明，即使是电力驱动、智能驾驶加持，用户体验仍然是最关键的环节。每一项科技的进步、功能的便捷，都会同时带动用户改变使用习惯，都会产生新的消费需求。奥迪e-tron已经在欧洲找到了地面推广的良策——网络更密集、支付更快捷。

待奥迪e-tron在中国上市，如何让欧洲并网络、通支付的经验在中国“开枝散叶”，将成为奥迪e-tron在中国市场获得成功的关键。或许，e-tron该先起个中文名字，帮助中国市场记住它。

编辑/不白

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