前两天台风“山竹”来袭，广东车主们为了避免爱车成为泡水车，纷纷献上神级操作。

就在台风刚过的第二天，咱主编——朱师傅，就给我送上突然的关心。。。

没错，经过我这段时间的认真码字、勤勤恳恳，再加上平时帮主编开开车门、递递公文包。

我，一个入门电动车专业试驾员，终于有机会亲近一下国产豪华插电SUV——WEY P8。

不好意思戏有点多。我知道大家并不关心我，只想了解这车怎么样，事不宜迟，立马开波！

外观

怀着激动的心情来到WEY P8面前，由于之前我最常接触的都是公认比较丑的车型，所以这次看到它，忍不住就舔了起来。

不过WEY P8作为燃油版的插电升级版，原本VV7的颜值在大家心目中的地位就不低（甚至还有点强得过分）。

跟同级的领克01、比亚迪唐拿出来硬碰硬，在颜值上绝对不吃亏！

领克01虽然有着沃尔沃这个干爹罩着，怎么说也是半个合资光环，但是在颜值上似乎有点超前，部分国人还是偏保守，有点接受不了。

嗯，听说领克设计师是打LOL的辅助妹子？

而比亚迪唐出来的时候凭着dragon face收割了不少粉丝，但要是看看尾部，还是会觉得有那么一点不协调。

求生欲极强的我：“当然只看前脸唐的颜值绝对第一档。”

不过WEY并没有通过那些蓝色轮毂、蓝色车漆等老套的新能源设计去“美化”这台P8，而是特意为其设计了一个更大尺寸的前格栅，效果非常的不错，运动气息爆棚。

而且尾部的四出排气也得以保留下来。

之前燃油版的VV7，老是被别人吐槽是“史上最慢的四出排气”——百公里加速9.8秒，还有那近2吨的车重。

到了今天的WEY P8，百公里加速6.5秒，虽然不能秒天秒地秒空气，但是秒个N出排气的思域还是可以的。

内饰

在介绍内饰之前，WEY P8就给我吃了一次闭门羹。

原来这车门实在是太重了，无论是开门还是关门，都得费上贼大的力气，说得好听就叫用料十足，但用起来真的是非常的沉。

也许大众车主比较喜欢？

但是进入到车内，刚才在车门那里受的气会变得荡然无存，因为内饰实在是太大气了，用料也绝壁对得起将近30万的售价。

基本上你手能碰到的，WEY P8都能给到你触感上的高级体验，要不就是酒红色的真皮，中控上方也是软塑料材质，中央则是高级的木纹装饰，简直就是不能再挑剔。

再加上车身宽度较大，前排空间绝对是游刃有余；座椅也是绝对的有包裹性，填充感十足。

配合全景大天窗，简直就是成功人士完美驾驶舱好不好？

来到后排，两个大大出风口能满足基本的舒适性需求；空间虽然没有行政级别那么的夸张，但腿部空间的舒适性需求绝对能够得到满足，配上跟前排同样柔软又充实的座椅，一个字，正！

“照你这样说，那买VV7血赚？”

“呃…”

细节

接下来，就到“吹毛求疵”的时候了。

没错，WEY P8虽好，但一些缺点还是不得不说。

首先最最影响日常体验的，绝对是前排储物空间的不足，WEY P8坐拥贼鸡儿大的车身，居然连放多点东西的能力都没有。

前排除了门边的常规储物格，中央的两个杯架，一小块能放钥匙/打火机的凹槽，还有一个拳头版大小的扶手箱，就没有了。

看起来这么宽大的中控台，真的是可远观而不可亵玩焉。

而且别看它屁股那么大，后备厢的空间其实很不友好，由于电池包的存在，把这个地台都给垫得高高的。

另外倒车影像的问题也非常严重，咱们平时吐槽一台车的倒车影像，不外乎就是不够清晰，或者是不厚道没有360环影。

但这些问题WEY P8都没有：）

它的问题有点奇葩——那就是每次倒车影像启动的时候，总要加载几秒钟才行，看起来好像问题不大，但对于急性子的人来说，绝对是抓狂般的存在。

作为入门电动车试驾专员的我，平时就连几万块的电动车，只要一挂倒挡中控立马弹出画面。

现在30万的WEY P8这表现，确实是有点莫名其妙。

更神奇的是，它的流媒体后视镜贼鸡儿清晰，就连后车司机在挖鼻屎都能看清楚。

大家就不用点开大图了，挖鼻屎的不是那个司机。

要是吹毛求疵到了极点，WEY P8这个按钮，绝对能逼死80%的强迫症。

就是这个中控系统的音量/电源键，音量旋钮跟开关按键并没有分开，导致开关符号会随着旋钮转动，脑回路转不过的娃甚至会认不出这个按钮。

是我太吹毛求疵了吗……

驾驶

试驾之前循例给大家介绍一下WEY P8的动力系统——

搭载了一台2.0T涡轮增压发动机（与VV7的完全一样），配有15千瓦的BSG启动电机和85千瓦的TM驱动电机，综合总功率可达到250kW。

匹配的是6速DCT双离合变速器，它与VV7上自家的那台7速DCT不同，采用的是格特拉克的6速湿式双离合。

纯电续航为50km，由于充电接口并不支持快充，充满时间需要大约4小时；官方百公里加速时间为6.5秒。

从数据上面来看，绝对是一台上游的插混车型。

起步基本上是电驱动，即便在电量低的情况下也是如此，所以它能够保证很平顺的起步动作，而且很有力度，丝毫不会感觉这个家伙能有接近2.3吨的重量，同时也避免了双离合变速器在低挡位下起步顿挫的问题。

当你需要更强的动力如超车，发动机介入会和电动机同时提供能量，这样他的提速就会有非常明显的提升，持续的给油感觉动力输出会源源不断。

这样的动力，绝对不是“仅仅够用”的水平。

悬挂跟滤震方面，WEY P8还是强调舒适性的取向，基本上路面上细小的颠簸都能帮你烫平，但稍微激烈一点的过弯，受制于车重还有车高，你还是会不太敢撒野。

不少读者担心插混车是不是都一个尿性——“有电一条龙，没电一条虫？”

呃…你的担心是正确的。

确实当WEY P8处于亏电状态的时候，车重跟发动机噪音就成为了它的累赘。没有了电机的帮助，起步变得迟钝了不少。

而发动机在拼死拼活地压榨自己时，对WEY P8的NVH绝对是一大考验。

不过由于电动机的加入，WEY P8的驾驶模式比燃油版丰富了一个档次，五种驾驶模式任君选择——AUTO自动平衡油电使用、EV纯电模式、SPORT油电同时驱动、SAVE省电模式、AWD四轮驱动。

由于本人最近非常沉迷尘埃系列的拉力赛游戏，就连上班的时候也要模仿照着路书的指示过弯。

于是想在WEY P8身上撒撒野，情不自禁地按下方向盘后面的换挡拨片，来一次降档补油过弯然后潇洒地出弯。

结果发现，这换挡拨片其实就是sport模式的快捷键，并不会真心帮助你疯狂压榨发动机，该升档降档大部分时间还是电脑说了算。

好吧，你看人家比亚迪唐，都登陆尘埃4了…

最后，想跟大家分享一个小插曲。

刚刚拿到P8的钥匙，激动得不要不要的，结果上车一看仪表盘——

麻蛋没电又没油玩个蛋……

怒气值+1

于是我就到公司里面的充电桩充个电，连接扫码充电，一顿操作下来完全没有反应。

emmmm，看来是充电桩坏了吧，毕竟这玩意经常坏的，见惯不怪了。

怒气值+1

没办法只好加完油再找充电桩，毕竟没油又没电真的很慌，这才是真正的里程焦虑症好吗？

结果加完油换了充电桩又是不行。

因为之前这片充电桩一直没出过啥问题，所以我大胆推测——

是不是这破车充不了电呀！

怒气值MAX

甚至想泄愤在眼前的WEY P8上面！

结果冷静了几十秒，才发现是设置了预约充电，所以没到指定时间就不会充电。

……怒气值清零

我们总以为充电桩日晒雨淋不靠谱、新能源车容易坏不靠谱。

结果一出现什么问题，就一股脑地怪到它们身上。

嗯，先入为主真的很可怕。

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