凯迪拉克XT4自曝光以来，和宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA等同级竞品的“口水战”就没有停过，随着8月底XT4在国内宣布正式上市后，它们之间的火药味变得更加浓了，尤其是同样主打“运动豪华”定位的宝马X1，面临着不小的压力。

对宝马来说，这种“压力”或许更多是来自于凯迪拉克XT4身上全面革新的驱动系统，这名“后来者”率先搭载了通用汽车全球驱动技术的最新成果——第八代Ecotec系列发动机。

得益于高度智能电气化技术，该发动机系列拥有高效率、低油耗等优势，全面满足国六B排放标准，让用户享受到更高效、更环保、更富驾驶乐趣的驾乘体验。

日前，上汽通用为凯迪拉克XT4配备的第八代Ecotec发动机进行了一场驱动系统解析会，详细介绍了它的技术亮点。

全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，第八代Ecotec系列首款产品

Ecotec发动机连续四年获“沃德十佳”

追溯通用Ecotec发动机的故事，要时光倒回至20世纪初期。1914年，为了满足驾驶者对速度的追求，凯迪拉克开发出行业内第一台V8发动机，大幅提升了产品性能，它是高速高压发动机发展历史上的第一个重要里程碑。

上世纪六十年代，通用汽车是业内第一家将涡轮增压机应用到量产车上的汽车制造商，使得V6发动机可以实现V8的性能，四缸发动机可以达到六缸的性能，开启了汽车行业的崭新时代。

Ecotec是由Ecology（生态）和

到二十一世纪初，通用汽车汇聚全球最优秀的工程技术人才开发了Ecotec系列发动机，以满足消费者日益增长的对低油耗、高性能、低排放的要求。目前Ecotec系列发动机排量范围覆盖1.0L~2.4L，包含约7种排量的多种机型，单缸容积在0.33~0.6L之间波动。

此后，数以千万计的Ecotec发动机被广泛应用于通用汽车旗下各车型上，并且曾经连续四年获得“沃德十佳发动机”的称号，成为通用汽车旗下最著名、最成功和最受推崇的发动机系列之一。

如今，通用汽车又推出了全新力作——第八代Ecotec发动机系列，这是基于单缸最优设计理念进行开发，采用模块化架构开发的全新发动机系列。

第八代Ecotec首款产品技术亮点

凯迪拉克XT4搭载的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，是通用汽车第八代Ecotec发动机系列的首款产品，它集成了诸多领先的高效节能技术，具备低排放、低油耗、低速高扭等特点。

这是一款可变缸的涡轮增压发动机

其中，Tripower可变气门管理技术首创三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式；简单理解，即Sport模式、Normal模式以及Eco模式。

在“两缸超经济模式”下，可将发动机容量减半，从而节省多达15％的燃料，带来更节能高效的动力体验。

三种模式，更节能高效

这款发动机还配备双涡道电动放气阀涡轮增压器，有助于降低涡轮迟滞，使发动机能够快速达到峰值扭矩，并新增了更为精准的电动放气阀。全球首创采用电子水泵与电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统，可通过各式温度传感器来了解各个部位对温度的实际需求。

国内率先使用的35MPa高压直喷系统，系统压力由20MPa提升至35MPa，让燃烧更充分，热效率更高，进一步优化燃油效率与动力性能。

得益于上述领先驱动科技的搭载，凯迪拉克XT4这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，可爆发出同级最优的177千瓦最大功率，并在1500-4000转/分钟的宽广扭矩平台内，输出高达350牛•米的峰值扭矩，百公里加速时间最快仅需7.6秒。

XT4与同级车型动力对比

在9速手自一体变速箱的配合下，再加上全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵等智能电气化科技的加持，使得凯迪拉克XT4综合油耗低至7.2升，提前满足国六B污染物排放标准。较现施行的发动机排放标准，气体排放降低50%，颗粒物排放降低30%。

“吃得少跑得快”

严苛测试保障品质

通用汽车全球驱动系统部中国副总裁麦凯文介绍，第八代Ecotec发动机系列最初的研发目标之一是打造一个轻量级发动机。通过将排气歧管集成到铝合金缸盖来实现紧凑设计，对缸体结构进行拓扑优化，全新2.0T发动机的重量比上一代发动机减轻14%。

除了搭载一系列创新技术，在凯迪拉克XT4上市之前，这款全新2.0T可变缸涡轮增压发动机在中国进行了共计9种、累计465万公里的系统耐久性测试，包括为Tripower系统新增的主动燃料管理耐久性测试，经历4500米高原、极寒、高热、高湿、高腐蚀等不同工况，对车辆性能进行全面严格验证。

据悉，未来第八代Ecotec发动机系列还将在上汽通用汽车旗下跨品牌全面推广应用，具有多种排量衍生，实现创新智能驱动技术的跨平台共享，为消费者带来“更性能、更节能、更智能、更环保”的产品。

文 | 葫鹿娃

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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