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新款奥迪A6问世,3.0T带轻混双涡管,5.1s破百

2018-09-19 浏览:1530 评论:0

从上世纪90年代来,奥迪就以稳定的质量、沉稳的造型、扎实的底盘深受中国官员的喜爱,直到现在,在红旗H7还没有完全过渡到的地方,老款奥迪A6依然载着它的主人奔波在各个职能部门。

在过去的7代车型中,奥迪A6一直以较高的销量与奔驰E、宝马5系争夺中大型轿车这一市场,在连续的博弈中,奥迪的表现始终很稳定。现在,2019款奥迪A6马上就要来了,大家所期待的新的发动机、新传动系统一样都不会少,只是新车的重点不在硬件,而是全面的数字化。在后续的报道中,我们将会带您了解什么叫“数字化”,在此之前,还是先看看它的硬件吧。

由于采用了双涡管涡轮增压,2019款A6搭载的新一代3.0T V6涡轮增压发动机的动力会比老款有明显的提升,而发动机的重量也会有所下降(约13.6kg),应当采用了铝制合金或是某种轻型材料。据官方爆料,新3.0T发动机功率最大约为250kw,峰值扭矩约500 Nm,0-100km/h加速时间约5.1s,这个成绩对于一台中大型轿车算很不错了,经试驾实测,新车的油门响应和性能确实有很大变化。另外,奥迪的valvelift(奥迪的可变气门升程)可根据油门大小和发动机转速调节进气阀开合大小,11.2:1的高压缩比也意味着新车扭矩会更大。当然,这对于车主来说也意味着要加高标号的汽油了。

传动方面,A6采用了奥迪的7速S-tronic纵置湿式双离合变速箱,搭配全新quattro四驱系统,总体平顺性出众。另外,全新quattro系统还带了一个名为“Ultra”的后缀,这个后缀不是轻量化的代名词,而是电控多片离合器式中央差速器的代名词,简单来说,这套系统可以根据驾驶员要求和道路条件“预测”理论驾驶条件,并相应的去修改扭矩,达到智能化的主动控制,从而完成对性能和效率的优化。

这套传动系统身上的新差速器虽没有托森式那么强大可靠,并且在高负荷越野情况下(A4-all road同款)也更有可能发生过热现象,但这种由全时四驱向适时四驱转变所带来传动效率的提升与油耗的降低,相比脱困能力而言,对于A6这一款纯粹的轿车显得更有意义。2019款奥迪A6标配轻混系统,厂商将这个48V轻混系统安装在后备箱底部,通过10Ah的电池组经由皮带轮向交流发电机供电,给启停系统输送电力。

奥迪称,2019款A6的车身采用先进的轻质铝和高强度钢打造,这种材料具有更好的抗扭强度,而对于车辆刚性至关重要的材料(高强度刚)大部分位于车辆中心,以便进一步增强操控性和提升底盘响应。

说完了硬件,再来说说奥迪引以为傲的“数字化”,“数字化”这个名词,大意是指奥迪通过MMI用户界面将一大堆技术堆砌到一起的代名词。

详细地说,MMI触摸屏采用了现在最潮流的10.1英寸高分辨率触摸大屏,再加上8.6寸温控大屏和12.3英寸数字仪表盘大屏,三块大屏“笼罩”着你,老款车上那个控制旋钮和实体按钮大部分被取消,只留了基本的实体按键。

MMI的搜索功能以文本输入为主,另外辅助以语音控制,你可以对着它说“我很冷”,系统也会反馈给你“您想要什么温度”,在地图系统完备的国外,你说“我想喝咖啡”,A6还可以帮你找星巴克。

上段说的3块大屏仅仅是“数字化”的开始,整车标配Apple CarPlay和Android Auto,标配彩色抬头显示,此外,奥迪A6车内还有个无线充电盒,你把手机放进去,就能进行感应充电,全车采用了B&O音响系统,高配车型的B&O音响喇叭数量达到了19个,由19通道的BeoCore放大器和ICE功率放大器用来输出,输出功率高达1820w。

说了这么多,最重要的一点是这是进口车型,比起国产的一汽奥迪,进口车发动机功率要大,同价格下配置要高很多,现在唯一期待的就是国产后配置不要阉割,少一些选配、多一些标配,价格再低一些,入门车型变速箱能不能取消CVT等等,其他的也不奢望了。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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