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深度剖析通用第八代Ecotec发动机技术亮点:“单缸最优理念”原来如此实现|仕线

2018-09-19 浏览:1618 评论:0

 

凯迪拉克XT4的 slogen “此刻,正当燃”,可以说点燃了豪华紧凑型SUV市场的烽火,而XT4也凭借着时尚年轻的外形获得了很高的关注度。当然,它要完全释放出年轻活力、燃起激情,除了外观设计,自然离不开以高效、节能为核心的动力了。

 

而说到动力,凯迪拉克可有说不完的故事呢。

 

个人还喜欢XT4广告词当中的另一句——把看似普通的事,做得让所有人目瞪口呆——其实凯迪拉克一直在做汽车发展进程中最不普通的事。二十世纪初,凯迪拉克就推出了业内第一台V8发动机,以满足当时人们对速度和激情的追求;而到了上世纪六十年代,通用汽车也是最早将涡轮增压器装配在发动机上的厂商,在那个六缸、八缸自吸横行的年代,凯迪拉克通过涡轮增压器的加入,实现以较少缸数达到多缸性能,开创了一道又一道先河。

 

 

敢想敢为,一直是凯迪拉克所传达出了品牌理念之一。在当初多缸设计风靡的时期,为了达到性能和燃油经济性均衡,凯迪拉克就是较早运用闭缸技术的厂商之一。如今,在日益苛刻的环保法规下,低排放和低油耗仍将是研发制造的主旋律——凯迪拉克将闭缸技术运用到四缸发动机,在业内也尚属首次。

 

目前,凯迪拉克成为唯一实现 “一机走天下”的厂商——即在研发之初就以适用于全球所有国家法律法规和环保政策为前提,做到搭载这台第八代Ecotec发动机的XT4,以及后续新车能在全球所有国家上市销售。

 

 

所以凯迪拉克XT4除了炫酷的外表,它所搭载这套能“燃”起来的全新动力组合——第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机匹配9AT变速箱也拥有非常多的技术亮点,下面笔者就为大家详细解读。

 

高效率、低排放、低油耗的研发理念下的前沿技术

 

作为使用涡轮增压器的鼻祖,凯迪拉克在设计与匹配这方面的功夫颇深,从为了消除涡轮迟滞而设计的“单涡轮双涡管”,再到“双涡道电动放气阀涡轮增压器”,从技术名称也可以联想到其精密程度有多高——涡管的形状进行重新设计,为的是避免内部气流形成乱流降低发动机工作效率,同时通过电动控制放气阀时刻和开度,做到精准控制发动机。

 

 

同时第八代Ecotec 2.0T发动机也是目前通用汽车在中国推出的首款搭载了35MPa燃油直喷系统的驱动系统,实现35MPa后可以更好对燃油雾化,使燃烧更加充分,同时降低颗粒物的排放。进行优化之后的这台发动机,能够实现177kW最大功率,以及350Nm最大扭矩,这足以证明,可观参数背后的技术支撑有多么重要。

 

 

而名为“Tripower”的可变气门管理技术也是不得不提的一项先进技术。最近几年的节油技术,大都通过凸轮轴和气门更紧密的系统来辅助实现。凯迪拉克XT4这台发动机所运用的这项技术,是采用三段式滑动凸轮轴,通过凸轮轴的转动实现智能多级控制,最终达到控制气门开闭精确化的效果。

 

 

Tripower可变气门管理技术的先进性在于,能够辅助发动机实现独有的两缸超经济模式运行——可适时切换“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”三种工作模式。

 

 

第八代Ecotec发动机系列还有一个最初的研发目标:打造轻量级发动机。通过实物部件可以看到,这部发动机不仅有铝合金缸盖,还有排气歧管集成在缸盖上;又比如油底壳也是采用高度轻量化的复合材料。通过这些方式减重后,第八代Ecotec发动机能比上一代机型减轻高达14%的重量,而更轻的车头也意味着更佳的操控性能。

 


而ATM主动热管理系统作为整套动力系统的最大亮点,则显示出通用汽车在研发制造方面的先进理念:实际上,发动机和变速箱上的各种部件都有不同的温度诉求,也就是说它们稳定(最佳)工作温度并不相同,如果是简单的拼凑在一起而不考虑控温的话,就会导致部件故障或损坏,因此通用汽车为第八代Ecotec发动机装备了电子水泵与电控球阀模块组成的热管理系统,再加上可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵这样的辅助控制部件,让发动机的各部件温度尽在掌握之中。

 

 

而且其中很有趣的一项设计是,发动机和变速箱之间的温度传递也能进行控制——当冷车的时候可以将发动机的热量快速传递到变速箱,让变速箱能够尽快进入工作状态以减少磨损;在以往,激烈驾驶时势必会造成变速箱温度过高,而现在ATM热管理系统会将变速箱多余的热量带回到发动机,再通过循环冷却系统散出多余热量。综上所述,ATM热管理系统可以让车辆在动静之中变得更加自如、不受拘束,也让人领会到“燃”的含义。

 

突然有一个感悟:

 

还记得在09款君威GS上的Ecotec LDK发动机,它所使用的双平衡轴设计让我印象深刻,因为在当时也只有宝马发动机采用了类似分置在发动机两侧的平衡轴设计,从而对发动机振动有很好的抑制效果。上次试驾XT4的时候就全面体验到了第八代Ecotec发动机在消振方面的能力,不论是怠速还是高转速运行,它的振动都被抑制得非常好,坐在车内几乎感受不到发动机振动或是抖动——所以说,这一点也算是继承了Ecotec家族的传统。

 

驾仕总结:

 

通过搭载了高效的第八代Ecotec发动机,凯迪拉克XT4不仅有优秀的动力性能数据,例如在变速箱的出色匹配下,百公里加速实现7.6秒的好成绩;另一个重要意义则在于,其在燃油经济性方面作出了很好的平衡,7.2L的官方油耗在同级中可谓无出其右——可见,通过高科技技术手段实现的油耗降低才是硬道理。这也让道道有些迫不及待的要把XT4带到驾仕派「百里挑战」栏目中进行实测——无论如何它最终的油耗成绩都将是你我乐于去探讨的话题,不是吗。

文|道道

图|道道 网络

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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