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同样是三菱,同样是四驱,为何EVO9就能成为理财产品

2018-09-19 浏览:2.01万 评论:0

三菱 EVO 在不少爱车之人心目中都是神一般的存在。 EVO  EVOLUTION 的简写,该单词中文意思为进化,从 1992 年诞生, EVO 在二十余年里经历了 10 代车型,而每一代车型几乎都有辉煌的传说。有趣的是,相比末代车型, EVO9 CT9A )在国内似乎有着更高的地位。打开各大二手车网站你就会发现, CT9A 拥有超高的保值率,在国内也是一车难求。究竟它有什么样的能耐,使它成为国内二手车市场的三大理财产品之一呢?今天我们一起来看看。 135

按理说,在二手车当中年限越短价格越高,但为什么EVO10的保值率却不如EVO9多呢?其中一个重要的原因是EVO10以一台半成品的4B11T取代了EVO9上的4G63T发动机。三菱的4G63发动机相信大家是再熟悉不过了。早在1987年,三菱的Galant VR-4赛车就已经采用了该发动机,尽管发动机动力强劲,但由于体型庞大,成绩并不尽如人意。直到1992年,三菱终于狠下心将4G63T移植到旗下的小型车Lancer上,一代神车EVO由此诞生。

由于该发动机是铸铁中缸,因此它极限真的是深不可测。从第一代到第九代,4G63T也随着EVO的升级换代不断进行自我完善,直到九代上的那台4G63T才趋于完美。280匹的原厂参数似乎有点疲软,但它真正的美丽还在于它的改装潜力上。达到300400匹对它而言是毫无压力,坊间的深度改装便可以达到500匹。而日本JUNHKS等专业改装厂甚至能让它突破700匹!据说外国还有神人把EVO9提升到上千匹。要知道这仅仅是一台2.0L的直列四缸发动机啊。

除了有强大开发潜力的发动机以外,EVO9还配有AYC+ACD。主动中央差速器ACD是一个源于WRC赛车的技术,分成Tarmac、Gravel、Snow(柏油地面、碎石地面、雪地三种模式)三种模式,驾驶者只要按一个按钮就能切换三种不同的中央差速器锁合程度,调配出不同的前后轴动力比例,从而在各种路况下都能将驱动力发挥到最大效能。而主动偏航系统AYC则是可以令车辆在弯中主动增加后轴外侧车轮的扭力分配,利用驱动力来加快车尾外摆的速度,消除出弯转向不足的弊病,从而提高过弯极限,原理上与本田的SH-AWD系统十分接近。这样一套组合拳打下来以后,EVO9在弯道上的极限就可以大大提高。

虽然名字就进化,但是正如大家所知道的,三菱EVO已经不能再进化。如今的EVO可以说是买一台少一台,尤其是素车。现在所能买到的EVO9,最年轻的也有十多岁了。如果您真的打算入手一台的话,小编还是建议把该车原有的状态好好保留下来,让这份经典得益延续下去。当车企已不再生产带内燃机的汽车时,您再启动这台EVO9,听听它发动机的怒吼,这难道不是人生一大乐事?

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声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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