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48V轻混系统skr啥?为啥说它可能把造车新势力扼杀在胎盘?

2018-09-19 浏览:2739 评论:0

随着传统车企不断推出纯电动汽车,入局新能源汽车市场,造车新势力的发展环境越来越艰难。

一方面,传统车企在造车方面有着多年的丰富经验,能够在保证质量的同时尽可能快的推出量产车;另一方面,传统车企有着口碑积累,相比没有任何品牌沉淀的造车新势力,更加容易被消费者接受。

除此之外,补贴政策不断退坡、传统燃油车价格下探、以及牌照资源稀缺,也让造车新势力的发展困境重重。

比起上文提到这些,48V轻度混动系统的应用或许将会对造车新势力造成更大的冲击。

之所以对48V轻混评价如此之高,是因为它能够有效解决纯电动汽车难以解决的续航里程焦虑问题,并且极大的提升燃油效率。今天我们主要来了解一下这项新技术。

事实上,48V轻混系统起源于欧洲的厂家,因为欧洲对于排放以及油耗的要求比较严苛,虽然混合动力车型能够有效降低油耗,但是成本一直较高,且12V系统启停技术的降油效果不够明显。

因此一些零配件厂商就想到了用48V电气系统,来取代或者部分取代现有的12V电气系统,在尽可能少的增加成本的前提下来满足排放法规对油耗的要求。

其实,任何降低油耗和排放的方式,它们的基本思路都是一致的,那就是尽可能减少车辆行驶过程中发动机运行的时间。

目前汽车上常见的发动机启停技术便是基于这种考虑,当车辆在行驶过程中临时停车时,系统自动熄火;需要继续前进的时候,系统自动启动。

但是对于一些车主而言,发动机启停系统有些鸡肋,一方面是因为国内的路况较为复杂,拥堵路段较多,频繁的启停发动机会对相关部件造成一定程度的损害,而且由于一些车的NVH做的并不好,在启动之时会有振动与噪音,严重影响用户体验。

另外一方面,由于电压较低,很多车载系统无法电气化,当夏天我们需要空调的时候,启停就失去了意义。

而且电压低导致车用蓄电系统的容量比较有限,发动机无法长时间熄火,比方说怠速行驶的时候,发动机就是无法关闭的。

因此人们开始研究如何提高车用电压,48V系统便应运而生了。

或许会有人产生疑问为什么是48V,而不是其它数字呢?

一来这是因为搞研发的喜欢以指数倍涨幅来确立技术进步的目标,所以科学家和工程师们在提升电压时一致选择12V的倍数。

二来是因为欧盟规定的安全电压为60V,超过这一电压值则需要在电路中添加额外的绝缘装置。48V系统的充电电压最高为56V,已经比较较近60V的上限,刚好合适。

值得一提的是,48V轻混系统并不是完全取代了12V系统,而是建立在现有的12V系统之上,高压的部分只负责给大负载的部件供电,像空调压缩机、冷却水泵这些传统燃油机上的高负载附件,在发动机熄火时完全可以依靠48V的电机工作。

48V系统拥有自己独立的电池、电机,并且通过DC/DC转换器的部件与12V部分相连接,两部分可共享来自48V发电机的电能。

48V轻混系统中,最重要的部件是BSG/ISG电机,它既是发电机又是电动机,车辆起步或短暂怠速停车的时候,BSG/ISG电机充当电动机可以帮助发动机避开最耗油的工况。

刹车的时候,BSG/ISG电机充当发电机快速压制发动机的转速,一部分动能可以回收到蓄电池中。

DC/DC转换器则能够将48V电压降为12V,并为车辆上的各个用电器供电。

48V轻混系统的优势在于通用性非常出色,它不需要对燃油车的结构做出很大的改动,便能轻易的实现燃油经济性的提高。

目前来说,世界主要国家排放法规越来越严苛,但是以当前的技术水平和环境来看,无论是纯电动车还是插电混动车型,都不能够取代传统燃油车。

因此成本较低、通用性好的48V轻混动力系统便成了应对严苛排放法规的最佳手段,而且难能可贵的是,它在降低油耗的同时并没有影响消费者的驾驶体验。

像吉利便在此前推出了博瑞GE轻度混动(MHEV)版,是国内车市首款搭载了48V轻混系统的的车型。

48V电器系统的应用让博瑞GE MHEV的燃油经济性大大提升,工况下的百公里油耗可以达到5.8L,而且电动机在起步时的介入让这款车的百公里加速时间比纯燃油车更加出色。

而且,新一代的奥迪A8已经搭载了48V轻混系统,大众和起亚的新车也会陆续完成从12V48V的转变。

博瑞GE更是国内B级车第一个吃螃蟹的,八月4407辆的销量成绩,也让它一跃成为混动B级车市的销量冠军。

对于车企而言,48V轻混技术在减少排放方面虽然比不过其它新能源汽车,但是在成本控制上的优势较大,而且能够满足不断锁紧的排放政策,可以当作发展的主要方向。

对于消费者而言,48V轻混系统的应用能够有效降低燃油消耗,而且不会影响用车体验,比起仍存在续航焦虑的纯电动车,无疑是更好的选择。

48V轻混的出现,无疑为车企和消费者提供了极好的选择,这对专注于发展纯电动汽车的造车新势力来说,将造成较大的冲击。

或许随着电池技术的进步以及充电桩的覆盖率提高,纯电动汽车将重新占据优势,但是对造车新势力而言,留给它们的时间好像并不多。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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