文/吴毓

两张A4打印纸大小、30千瓦时容量的“充电宝”，普通人单手可以举起，一次充电可供车辆行驶约30公里，足以找到下一个充电站或充电桩。

当渡轮接近Richmond的时候，天色渐渐暗了下来。右侧580号公路上的车辆正在变得模糊，左侧鳞次栉比的船坞已经参差点亮了灯光；一艘双桅帆船落下主帆、启动马达准备进港，要赶在天色全黑之前回到自己的泊位；白顶蓝身的NYK散货船像一座小山似的与我们擦肩而过，今天的目的地Craneway Pavilion已经近在眼前。

事前并没有任何征兆，Craneway Pavilion面向港湾的外立面突然点亮，整栋大楼变得如蓝宝石一般通透明亮。船继续前进，与大楼的距离更近，看得也更加真切。在灯光的投射下，楼体已经“变身”一整块数字电路板，棕色的是元器件的安装孔与焊盘，蓝色的是高速的、低速的逻辑电路，绿色的则是周而复始、生生不息的电流往来穿梭……40分钟后，第一款悬挂四环车标的纯电动SUV奥迪e-tron在旧金山湾区上市，宣告一个新的时代来临。

这款大型SUV源自奥迪与保时捷联合开发的PPE平台（Premium Platform Electric），并针对消费者的“里程焦虑”做了精心的设置。曾经被称为“灯厂”的奥迪，从此可以自称“电厂”。

95千瓦时的大容量锂离子电池，被集成于车辆的乘员舱地板，兼顾了降低重心和动态操控的需要。新车的续航里程超过400公里，并装备制动能量回收系统。超过90%的减速/制动中，e-tron可以通过这一系统“再生”电能。

同是使用直流充电器临时充电30分钟，特斯拉Model X可以行驶144.5英里（232.6公里），奥迪e-tron则可以行驶大约160英里（约257.6公里），充电效率提升超过10%。

即使找不到交流/直流电源，也不必惊慌，奥迪还为这款车提供了一个专为江湖救急的“充电宝”：两张A4打印纸大小、30千瓦时容量，普通人单手可以举起，一次充电可供车辆行驶约30公里，足以找到下一个充电站或充电桩。打开发动机舱盖，在发动机罩板下有一个文件箱大小的空间，就是“充电宝”的栖身之所。

最关键的一点是，新的MMI系统不再专攻娱乐，而是可以“统筹思考”：在规划线路的时候，不仅会考虑道路的拥挤、红绿灯的多寡，还会综合考虑车辆剩余电量以及充电站/桩的位置与距离，据此向驾驶者提供一个费效比最优的导航方案。

大多数纯电动车会选择较窄的车轮，以减少滚动阻力，而奥迪e-tron 55 quattro前后标配265/45 R21 108H轮胎，已提供更好的操稳性能。对于奥迪而言，纯电驱动，并不是放弃操控的理由。

这款轮胎的花纹虽然归于固特异Eagle F1，但其轮胎侧壁采用空气动力学设计，侧面所标记的品牌、花纹、型号、生产日期等信息全部采用“阴字”，帮助减少行驶中的空气阻力。

e-tron采用纯电驱动，车前格栅内装备两个电动百叶窗。高速行驶时完全关闭格栅，降低阻力；传动部件或空调冷凝器需要通风时，则打开百叶窗引导空气进入。

新车不再装备内燃机，发动机舱的空间被全面“削减”。原本独立在外的中央显示屏，现在重新被“嵌入”中控台，车厢内部的视觉更加整齐有序。此外，副驾驶席一侧的中控台还有额外的“妥协”，新增的腿部空间足以让人欣喜。

e-tron还提供虚拟后视镜供用户选择。在外后视镜的位置，扁平的支撑架固定着一架小型数字相机。驾驶者可以通过两侧车门上的显示屏，观察车外情况犹如亲眼所见。驾驶者还可以通过触摸屏对图像显示进行设置，高速公路、转向和停车三种场景供人自由调用。巧妙的空气动力学设计，在帮助降低空气阻力和风噪，提升能源的利用效率。奥迪e-tron的风阻系数为0.28，使用虚拟后视镜车型的车身宽度减少了15厘米。

Craneway Pavilion曾是福特汽车在西海岸最大的总装厂。它在上世纪的大萧条期间建成，在二战期间装配威利斯Jeep、对即将运往前线的坦克和装甲车作最后调校。虽然Craneway Pavilion组装厂于1956年彻底关闭，但它已经成为美国工业文化史的一部分，其历史地位无可替代。

奥迪选择在Craneway Pavilion做纯电动e-tron的全球首秀，既有时间周期、环境氛围、场地面积的考量，更有对其象征意义的致敬。

由流水线制造的福特Model T，是当代工业高效制造的象征，为美国现代工商业的崛起奠定了基础。以电能驱动的奥迪e-tron，将创新性与电动化集于一身，拉开了豪华汽车厂商能源革命的大幕。一个新的时代，来了。

编辑/不白

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