进入了金九银十的销售旺季，沉寂了许久的中国汽车市场又突然热闹了起来。先是豪华品牌接二连三的推出了自己旗下的中小型SUV，试图瓜分宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3三强中的蛋糕。之后各大自主品牌也不甘示弱，先后发布/亮相了旗下新车，试图再次对合资品牌发起冲锋。

进入2018年，火热许久的SUV市场开始降温。根据中汽协的数据显示，今年上半年国内乘用车销量为1177.53万辆，同比增长4.64%。如果从细分市场来看，轿车市场上半年累计销量约570.47万辆，同比增长5.5%；SUV车型上半年销量为496.47万辆，同比增长9.7%。

虽然从增幅上看SUV依然是要高于轿车，但是与17年同期的17%增幅相比，SUV的销量毫无疑问是大幅下降的。随着SUV市场的降温，体量最大的轿车市场将会重新变成了各大厂家夺取市场份额的一个主战场。

但是在轿车市场上，自主品牌可谓是输得体无完肤。2018年上半年，自主品牌仅有吉利帝豪一款车型跻身轿车销量排行榜前十。而在累计销量超过10万辆的国产轿车中，也还是只看到了吉利帝豪一款车的身影。很早之前汽车圈就流传着一句话：“得A级车市场得天下”。可想而知A级车市场的重要性。如果无法攻克A级车这一细分市场，自主品牌就很难在轿车市场真正打开局面。因此，如何攻克A级车市场成了各大自主品牌都要思考的一个终极难题。

数据来源：太平洋汽车网

近日，奇瑞和比亚迪相继宣布旗下紧凑型轿车奇瑞艾瑞泽GX和比亚迪秦pro正式开启预售。就在前两天，上汽荣威也在近日发布了旗下全新三厢轿车——荣威i5的官方图片。加上之前吉利的缤瑞，短短一个月内，自主品牌就发布了四款紧凑级轿车，意图很明显，中国本土品牌的A级车要再次向合资品牌发起新一轮冲锋。

以往自主品牌总是依靠低价策略或者是堆配置策略进入A级车市场，但在消费人群结构愈发年轻化的今天，这种策略已经不奏效了。随着收入水平的不断提高，很多年轻消费者在选车时除了会关注车的颜值之外，更多时候会注重车辆的整体品质以及性能。因此，能否在拥有高品质的同时保持高性价比，成了这几款A级轿车能否把合资品牌轿车拉下马的重要法宝。值得庆幸的是，这几款车做得都还不错。

长久以来，国内消费者在选车时最重视的无外乎就是空间、动力性能以及配置。毫不夸张的说，只要你能读懂国人的需求并按照这种需求来开发车型，那么这款车型离成功就不远了。吉利帝豪就是很好的一个例子。

那回到我们上述的这四款车上。首先来说一下空间。作为一辆10万级的家用车，空间肯定是消费者很关心的一个点。车内空间够不够大，能不能在出游时让家里人坐的舒服就变得至关重要了。根据已知的信息，与桑塔纳、科沃兹等同级合资轿车相比，这四款轿车都在尺寸上实现了超越——轴距最短的缤瑞和艾瑞泽GX比桑塔纳和科沃兹长了接近70mm，车身宽度最窄的缤瑞也还是要比科沃兹宽。更长的轴距以及更宽的车身宽度都保证了车内空间会更宽敞，这无形中就与同级竞品拉开了半级的差距。

除了在空间方面有着明显的优势外，这四款车还拥有不错的性价比。以已经上市的缤瑞为例，其起售价仅为7.98万元，顶配售价也不过是11.08万元。如果对比同价位车型，不难发现，同价位的缤瑞无论是在动力参数还是配置方面都比同价位的科沃兹高出了一大截——缤瑞搭载的是1.0T和1.4T小排量涡轮增压发动机，其中1.0T发动机最大功率100kw，最大扭矩205N.m，1.4T发动机最大功率为98kW,最大扭矩为215N.m；作为对比，科沃兹所搭载的1.0T发动机最大功率为88Kw，最大扭矩为165N.m。

在配置方面，8.98万的缤瑞 14T手动缤致版拥有定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入/启动系统、皮质座椅、主驾驶位电动调节、GPS导航、车联网、LED自动大灯、全车车窗一键升降等配置，这些是同等价位的科沃兹或者是桑塔纳所不能匹敌的。

在安全配置方面，缤瑞也毫不马虎，胎压监测、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制系统在8.38万的手动缤纷版（次低配）上已经有配备。转过头来看看科沃兹和桑塔纳，想要这些安全配置？不好意思，你只能考虑9.99万的中配车型了。

随着科技的不断发展，年轻消费者对于互联网的依赖程度也日渐上升，车联网功能也成为了汽车上不可或缺的一项技术。在这一点上，自主品牌车型可谓是占尽优势。无论是比亚迪的DiLink系统亦或者是上汽荣威的斑马系统，在使用流畅度以及智能化程度上都要比合资品牌车型的车机系统好太多了。小至切换音乐，调节空调温度，大至寻找加油站、提供智能导航；不可否认的是，这些智能互联系统的出现在为我们的出行生活增添乐趣的同时也提供了足够的便利性，在得到消费者关注的同时也也为自主品牌车型增添了更多挑战合资品牌车型的砝码。

这是一个能刷抖音的智能互联系统

通过对比我们不难发现，上述四款车型在配置、空间、动力这几个国人最关注的地方都是全面优于合资品牌车型。另外在价格方面，四款车型的价格都是明显低于合资品牌的。并且随着企业的不断进步，消费者对于自主品牌的印象已经有所改观，在品牌力上很多自主品牌已经逐步追上合资品牌了。因此小鹿觉得，凭借着极高的性价比以及极其优惠的价格，这四款车型想把合资品牌轿车拉下神坛，或许不是在痴人说梦。

回顾2017年的中国汽车市场，中国乘用车累计售销量达到2376.4万辆。其中轿车累计销售1165.97万辆，占比依旧接近五成。不可否认，在我国，轿车市场依然是一块很大的蛋糕。

与SUV销量排行榜基本被自主品牌车型占据的情况不同。长久以来，国内轿车销量排行榜的位置常年被朗逸、轩逸、英朗等合资品牌车型所霸占。自主品牌三番四次发起冲锋想要挑战合资品牌轿车地位，但最终都是以失败告终。

虽然要打破这种垄断局面的难度很大，但小鹿相信，随着企业的不断发展，技术的不断进步，像缤瑞、秦pro这一类高品质高性价比的车型将会不断来到消费者面前。那时候想要打破垄断局面，就是一件很容易的事情了。

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