【导读】面对四面楚歌的惨境，除了推出新车之外，似乎东风悦达起亚已拿不出更好的解困之道。

今年以来，东风悦达起亚的销量一直不甚理想，尽管依靠新车的推出及采取“价格一步到位”的营销策略，企图低价救市，恐怕也未必值得看好。毕竟产品力经得住市场考验，对于消费者来讲才是最根本的关键。如此看来，东风悦达起亚沦落如今这么地步，产品质量问题、经销商大面积退网等才是真正令东风悦达起亚深陷困境的主要原因所在。

早在2015年9月份，各大主流媒体就报道过东风悦达起亚经销商经营困难，之后有关于起亚经销商经营困难，受困利润危机，大量退网等报道层出不穷。据不确切消息，光2017年一年，东风悦达起亚就退网100多家店，其余在网的经销商有85%处于亏损状态。

2016年底，湖南、江苏以及河北等地200多家经销商曾“联合上书”东风悦达起亚，要求厂家赔偿2016年损失、取消捆绑销售和阶梯返利等不正当的商务政策。2017年1月，数十家东风悦达起亚经销商联合起来成立工委会，联名抗议东风悦达起亚厂家对经销商的压迫。

揭露东风悦达起亚商务政策利益链，爆料多年来的吸血套路！”“大小经销商都是东风悦达起亚的网点，为什么政策不同？”2018年初，正当东风悦达起亚汽车有限公司三方股东在2018经销商年会上觥筹交错、分享惨淡成果之时，来自陕西的东风悦达起亚经销商周斌(化名)却与另外几名经销商一起，在当地4S店门口拉起了带有上述文字的横幅，痛诉东风悦达起亚“价格体系不公，让经销商蒙受亏损”。

周斌不是第一个公开质问东风悦达起亚的经销商，有媒体报道，在此几天前已有相关媒体曝出一封某偏远地区4S店总经理写给东风悦达起亚年终大会组委会及三方股东的信，信中同样道出了经销商在面对厂家经营策略时的无力和生存困境。

“经营策略有问题，经销商看不到希望。”在周斌看来，这是导致东风悦达起亚销售量急剧下滑的主要原因。面对可能会出现的经销商“闹事”风险，年会当天，东风悦达起亚采取加强安保的方式积极应对。

“每年都去参加，即使挣不到钱也要买机票去聆听总结。当个别商家拿到厂家特殊政策时，还要含泪为他们鼓掌，今天我要说不！”在东风悦达起亚全国经销商微信群里，周斌发表了一篇1000多字的“血泪史”，指出东风悦达起亚存在捆绑压库、价格双轨等问题。

周斌称，每年东风悦达起亚会给出高强度任务，要求当月跑车跑量，否则下个月就无法进新车。而一个季度内又各月捆绑，如若一个月完成不了任务，则不但此前的返利扣除，还要另扣承兑逾期利息，新经销商叫苦连天。“新经销商始终享受不上大宗业务，而个别商家利用大宗业务拿到优惠跨区域销售，部分车型跨区域销售价格比正常进价低1万多元/辆。与此同时，二网以我们的车做样品，卖出的却是跨区域的车，导致我们销量急剧下降。当库存难以消化库龄过长，销售过程中会成为客户压价的理由，进而造成巨大亏损。”

另一位不愿具名的江苏某4S店总经理则透露，东风悦达起亚每月最后一天开始发租赁车，要求经销商50辆起拿。同时每月最后一天，经销商为了完成业绩，采取买量(3000~5000元/辆)来弥补辖区没有完成的任务。买量和拿到租赁车的经销商立马抛售给全国的黄牛，因东风悦达起亚采取跨区报备制度，要求客户本人到店，故催生黄牛收取300元报备费，联合4S店做假的身份证明给厂家。“价格双轨制度是击垮这些抗议经销商的稻草，同样是提车的经销商，买量的加上特价车，4S店之间每辆车的差价就上万元。”

对于经销商所反映的问题，东风悦达起亚似乎对类似经销商“逼宫”事件早有经验。据媒体报道，2017年同期，东风悦达起亚各地经销商会会长曾聚集在江苏溧阳，声讨厂家各种不合理政策；2015年10月，东风悦达起亚一款新车发布会上，股东方东风汽车高层曾直言“厂家与经销商每月都在为销量、提成、补贴博弈，不仅造成了严重的供需方矛盾，还浪费了大量的精力”，痛陈厂家与经销商之间的紧张局面。

对于厂家政策及举措的不满及盈利无望，经销商大面积申请退网进而成为“新常态”，东风悦达起亚却接连多次召开经销商招募大会，意欲继续扩充渠道规模。“同一省份同一品牌4S店多则30家，少则10多家”，厂家疯狂建店，全然不顾经销商死活，自然导致售后服务差、用户与经销商矛盾进一步加剧，根本原因在于东风悦达起亚只管自己碗中“有肉吃”，而不管不问经销商是否“有汤喝”。

面对四面楚歌的惨境，除了推出新车之外，似乎东风悦达起亚已拿不出更好的解困之道。

不降价，市场将被对手逐步蚕食；降价，得了销量又失了品牌。或许无论对于新任总经理陈炳振者来说，其心中必有难以言说的苦衷。

在现代起亚汽车没有大刀阔斧地增加研发投入，以更新更好的技术成果吸引消费者的前提下，陈炳振的到任能给东风悦达起亚带来实质性的销量提升吗？

一厢情愿地指望通过新产品的投放能唤醒消费者的购买欲望，但吃一堑长一智的中国消费者早已识破其拙劣的“花招”，不再盲目相信所谓的韩系合资品牌。因此，目前如何解围也就成了东风悦达起亚当下最为紧迫的事情，毕竟用户的大面积投诉不是一朝一夕导致的，售后服务的不到位以及质量的不佳，已经把韩系合资车最初的那点儿微弱优势消磨殆尽。

以林言之见，事实上东风悦达起亚能否重回赛道，重拾当年的辉煌，中国市场发生的巨大变化，消费者购车的成熟和专业，很大程度上让东风悦达起亚的过时过斯商务政策变得不堪一击，其陈旧的营销思维、傲慢的售后服务、收割式的商务政策、低劣的产品质量，即便更换更多的公司总经理或更换新的公关部长等中高层人员都于事无补，大势已去的东风悦达起亚哪怕一年推十款新车也无法救活这个不属于它的市场，也无法挽救气数已尽的自己。

毋庸讳言，销量的滑落是中国消费者最直接的用脚投票的结果，而东风悦达起亚的领导层不应将关注点仅放在新品投放方面，更应该用实际行动和真心实意为用户着想，不然翻身又从何说起呢？可以设想，如果东风悦达起亚今年的销量还是没有达到50万辆的目标，如果产品、质量、服务仍然无法让用户满意，一年拖着一年，一年不如一年，铃木最为典型的案例，那么东风悦达起亚退出中国市场或许只是迟早的事情。

东风悦达起亚产品自身频发的质量问题、厂商与销售商之间出现的裂痕以及企业自身管理存在的不足，才是铸成如今东风悦达起亚陷入泥潭的关键。在林言看来，如果东风悦达起亚不从根本上解决产品力、服务力和品牌力等问题，哪怕投再多的新车，也无法拉动市场销售。上有大众、通用、丰田、本田、日产等一系列合资车企的挤压，下有吉利、长城、长安、广汽、上汽等自主品牌的进攻，韩系车和法系一样，面临着进退维谷的窘境。

而现如今，自主品牌强势崛起，率先分割了原属于韩系车的市场份额，对手的兴起加之自身存在的顽疾，东风悦达起亚在中国市场的地位早已不可同日而语。但最让起亚感到神伤的是，即便从现在起致力于提升产品品质，也不一定就能重夺市场占有率，因为起亚并没有绝对意义上的技术优势，逆天改命的难度非常之大。

在此，提醒广大消费者选车买车得睁大眼睛，别一不小心成为个别不良厂家忽悠的牺牲品。