C-NCAP（China-New Car Assessment Program，中国新车评价规程）会对新车进行碰撞测试，并发布相关测试成绩，很多消费者会参考其星级评价。

可随手翻一翻测试结果，满眼都是五星评价，这时候要怎么区分不同车型之间的安全性？理论上，一款百万豪车的安全上限会比一款几万元车型要高。

同为五星，安全性更高，高在哪里？一些C-NCAP还没有的评价项目，例如车顶强度。

车顶强度的重要性在于，车辆翻滚或反转时，车顶强度是保障乘员舱生存空间的最后防线。大家想象一下，一两吨的车如果车顶朝下，那些看起来细细的ABC柱能撑得住吗？

虽然翻滚事故出现几率相对较低，但因为后果更为严重，以IIHS为代表的国际上测试机构已经对车顶强度有了相对完善的测试流程。

国内的C-NCAP的测试方法里并没有相关测试（车顶强度有国家标准，只是C-NCAP测试项目不齐全，所以也有C-NCAP难度不高，五星遍地的说法），这次我们来到了同济大学力学试验室，这里有完善的力学测试设备，再拉来市场上颇热门的7座SUV代表车型——大指挥官，一睹究竟。

试验室里部分区域不让拍照，我用示意图来描述一下。看下图，车子正常胎压情况下静置在有强度要求的地面上。右上是一台车顶强度试验台的施压设备，25°夹角情况下，对车顶施压，国家标准是车重的1.5倍加载力。

为什么是1.5倍加载力？一来车子翻滚有速度，二来翻滚角度并不会像试验这么精准，标准更高，自然更安全。

那大指挥官的成绩怎么样？它承受住了国家标准4倍的加载力！大指挥官自重大约1.9吨，相当于超过10吨的重物压在车顶位置，这样的强度令人乍舌。相关成绩，即便放到全球公认最严格的IIHS标准下，大指挥官的车顶强度也是优秀等级。

这么高的标准怎么做到的？这就要提到大指挥官使用的 Jeep Safety Cage 全球标准安全笼式车身。高强度车身钢+高强度车身结构胶+优秀的结构设计，构成了大指挥官不一般的车身强度。

虽然“大指挥官使用了潜艇级热成型刚”的说法噱头居多（屈服强度只是评价强度的一个维度，要配合结构设计和连接强度，潜艇的设计和汽车设计自然大不相同），但大指挥官单单在屈服强度这一个维度上，确实有着出色表现。

例如，大指挥官的A柱加强板屈服强度达到1509Mpa，途昂为1105Mpa，安全著称的沃尔沃XC60则是1314Mpa。B柱加强板和顶棚前横梁上，大指挥官的屈服强度也都远超过途昂和XC60。

足够强度材质的应用，还要加上足够强度的连接设计，才能得到最好的结构强度。大指挥官采用专利的航天级激光飞行焊，超过5300处焊点、85米超长度结构胶、65米来自HENKEL汉高的高强度结构胶 航天级激光钎焊、激光飞行焊的总长度超过10米。

可靠地防撞梁加上优秀的溃缩结构设计，除了减轻碰撞对驾乘人员的伤害，还可以在低速碰撞中减轻对车的伤害。你想想，如果只需更换一个防撞梁和维修变形的机舱，哪个花销更大？

Jeep大指挥官一直在宣传中强调自己的高品质，DA之前也曾撰文介绍，这款车虽然不是豪华品牌，却有着不输给豪华品牌的品质，堪称是一款高端7座SUV。

如何才是高端？自然是在很多标准上“高车一等”。就像上面说的被动安全部分， Jeep Safety Cage 全球标准安全笼式车身。再比如，大指挥官为保证高品质，“多一倍”的检测和路试。

大指挥官所有白车身151个关键部位实现了100%在线全检，以保证品质检测无死角。路试方面，在四国十地，严寒酷暑各种条件下， 超过400台大指挥官测试车，经历400万公里耐久测试。

一般车型百万公里路试就是新闻了，而大指挥官试验里程超过400万公里，都能绕地球100多圈，相当于从地球开到月球5个来回。

“让所有可能的问题都出现在交车给消费者之前”，我曾经在新疆参与过以此车企路试，艰苦的条件和超高的强度都不如这句工程师的朴实表达带给我的震撼更大。

就是秉承这样的造车态度，大指挥官在热门车型口碑排行里，超过了途昂、锐界、汉兰达的车型，成为同级口碑王。

广菲克更是在实现Jeep品牌仅两年时间，就已经得到了40万车主青睐。成功来之不易，成功来得也不无道理。

文 | 做试验的大鹏

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师