眼下，中国车市进入到一个微妙的局面。

根据乘联会统计数据，8月份国内狭义乘用车零售销量为173.4万辆，同比下滑7.4%，轿车、SUV和MPV零售销量分别同比下滑5.9%、8.5%、10.8%。

这是中国车市自今年7月份首次出现同比、环比负增长以来，轿车、SUV、MPV三大主流市场再次遭遇不同幅度下滑。俨然，中国车市已经告别野蛮生长。

股神巴菲特有一句广为流传的名言：“当大潮退去的时候，我们才知道谁在裸泳。”

当大潮退去，我们才知道谁靠的“产业周期红利”，谁靠的是自身实力，也正因如此，吉利销量的逆市上扬也显得格外耀眼和有分量。

8月，吉利完成了125522辆、同比增长30%的销量成绩。这也意味着今年前8个月，吉利汽车总销量顺利突破百万辆，达1012429辆，同比增长41%，刷新了中国品牌最快年销破百万的新纪录，成为继大众和通用之后，今年第三家销量破百万的车企。

▍吉利八月销量三大看点

当然，吉利汽车8月的看点，不仅限于增速，冷冰冰的数字背后，还隐藏着三个非常有意义的车市看点。

第一个是吉利汽车的销量结构，继续呈现出轿车与SUV齐头并进的良好格局。

相较于很多唯SUV至上的企业，吉利在轿车、SUV领域均有良好的产品布局。8月份，博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、全新远景、远景X3、远景SUV共7款车型销量过万辆。

其中，SUV车型销量占比58%左右，“均衡”成为业内对吉利汽车销量结构的共识。

第二是吉利新能源和电气化车型阵容成为吉利销量新增长点，同时也成为中国品牌的领头羊。

8月份，吉利新能源和电气化车型共销售10,439辆，其中，帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE分别取得了4647辆、986辆、4407辆的销量成绩。

在这之中，仅博瑞GE PHEV销量就达2455辆，在8月的B级车PHEV市场中占91%的销售份额，在该细分市场销量第一，成为了混动B级车领域的绝对销冠。

第三个看点是吉利继续“品牌向上”。

8月，吉利旗舰车型博瑞家族取得了5440辆、同比增长78%的优异成绩，超过了迈锐宝、阿特兹、蒙迪欧等众多主流合资品牌，排名B级车细分市场第八，位居自主品牌B级车排名第一。

▍吉利汽车的博瑞效应

为什么又是吉利夺冠？

在回答这个问题之前，我们不得不谈一下体系。

我们都知道，汽车制造商并不只是将汽车简单地组装起来，而是一项复杂且精密的工程，囊括了市场调研、产品企划、技术研发、人才育成、供应链等。

这就要求汽车企业不能只做某一方面的“偏科生”，而是要做德智体美劳全面发展的“学霸”，这也就是我们常说的“木桶理论”。

不过，“木桶理论”在汽车业内有一个更具象的表述，便是“体系”。

关于体系能力建设，在一次公开采访中，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧认为：“吉利通过多年的努力，包括和沃尔沃之间的合作，在体系建设方面取得了很大的提升，这个体系包含了从产品的设计、研发、制造、质量、采购以及营销等所有流程。”

与体系能力相辅相成的是吉利的“精品车”战略。

“让每一款走下生产线的产品都是精品”，这既是安聪慧的一句名言，也是吉利这么多年来一直致力于搭建产品研发体系的成果。

拉开吉利精品车战略大幕的正是博瑞。

2014年12月，在吉利品牌之夜上，发布了“造每个人的精品车”的品牌使命，博瑞也于活动当天迎来了全球首发亮相。次年3月，博瑞先是创造了千辆礼宾限量版77分钟售罄的销量壮举，后又正式交付了20辆外事礼宾用车。不管是市场表现还是在品牌塑造上，吉利博瑞都取得了空前的成功。

有了博瑞的积淀，此后的博越、帝豪GS、帝豪GL等精品车型顺利地推一款爆一款，进而助力吉利在2017年取得了年销124万辆的历史性突破。

从2016年的76万辆到2017年超过124万辆，再到今年仅用八个月就破百万辆销量，吉利汽车的增速正在上演“三级跳”，跳的越来越快。

这就是体系的强大所在，尽管起跑较慢，但一旦进入状态，便会在马拉松中展现出强大的可持续能力。

迈过百万大关之后，吉利显然要避开汽车行业的“中等规模陷阱”，朝着“2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌”的伟大目标前进。

引领吉利“20200战略”目标稳步推进的又是博瑞。

今年5月28日，吉利基于博瑞打造的全新科技智混新旗舰博瑞GE正式推出。无论是引领行业发展的48V轻混技术，还是独辟蹊径P2.5架构的插混技术，亦或是率先量产的L2级智能驾驶技术，都让人们看到了吉利在新能源与智能化发展浪潮中的自信与底气。

这一切，再次奠定了吉利征战200万辆销量目标的体系基础。

▍征战B级车市场的博瑞军团

有意思的是，吉利8月销量三大看点中，几乎都有博瑞GE的身影，不得不说，今年5月底方才正式上市的博瑞GE，已经成为混动B级车市第一车，进而也助力博瑞家族取得了B级车市销量前八的佳绩。

博瑞GE的推出，直接揭示了博瑞家族热销的一大原因：同级动力系统最全，几乎可以满足每一个细分市场的需求。

从博瑞家族现有产品谱系来看，新博瑞提供了1.8T+6AT、2.4L+6AT两种动力系统，博瑞GE则提供了1.5T+7DCT+48V以及1.5TD+7DCTH两种动力系统，三款车型涵盖了传统燃油车、轻混与插电混车型，堪称同级品类最全的旗舰家族，共同发力B级车市场。

当然，热销的根本永远是具有市场竞争力的产品。

提到新能源，多数人都有些“爱不起来”：一是买不起，价格比较昂贵。二是用不爽，续航里程短、充电时间长等。

针对上述消费痛点，博瑞GE一一作出回应：要让消费者买得起，用得爽！

作为中国品牌首款B级新能源车型，博瑞GE售价区间是13.68-19.98万元，把混动B级车的售价区间拉到13万元区间，而合资同类产品的售价，至少在25万元区间。博瑞GE一举成为合资混动B级车的“暴利终结者”。

接下来就是第二点，“用得爽”！

简单举几个数据：博瑞GE PHEV最快只需1.5小时即可完成充电，纯电续航60km，百公里加速仅7.4秒，百公里加权油耗仅1.6L。一言以蔽之，博瑞GE完全消除了消费者此前对新能源车型的忧虑。

得益于新能源和电气化战略的持续推进，博瑞家族也进入到“三驾马车”驱动的新阶段，各自有着明确的分工。

博瑞GE PHEV可享受免购置税和免费上绿牌政策，已经成为深圳、上海等限牌城市用户的首选；而MHEV将覆盖更多城市，满足消费者对智能前沿科技的需求；新博瑞满足消费者6AT驾驶需求的同时，将继续发力公务用车、企业事业单位等机构用车市场。

▍中国汽车的博瑞样板

值得一提的是，博瑞家族不仅刷新着中国品牌B级车的销量纪录，更成为中国智造一张强有力的名片与样板。

今年9月7日，35辆吉利博瑞GE作为外事礼宾用车再次完成了交付。摩洛哥、津巴布韦等五国驻华使节参加了交付仪式，并成为了博瑞GE的新用户。

这已是吉利博瑞连续4年成为外事礼宾用车和驻华使节指定用车。见证这一切的外交部外交人员服务局副局长陈闯在交车现场感慨道：“经过之前三年多的外事礼宾用车服务合作，吉利博瑞凭借出色的品质，在各项外事活动中展现了我国自主品牌汽车的优质性能。汽车制造业是技术集成度极高的高端制造行业，极大地体现了一国的综合国力。此次吉利博瑞GE的加入，充分代表了中国的先进制造水平和新时代下的中国力量，向世界传递着中国的实力与魅力。”

无独有偶，在刚刚过去的八月份，马来西亚总理马哈蒂尔到访吉利总部时，亲自试驾吉利博瑞GE后竖起了大拇指点赞。

正如安聪慧所言：“吉利从未停止在汽车主动安全、车联网、新能源和自动驾驶等前瞻技术领域探索的脚步，致力于为每一位消费者带来超越期待的精品汽车生活。面向未来，吉利将继续大胆实践、努力探索、勇于创新，持续提升吉利汽车工业全球竞争力，让中国汽车跑遍全世界。”

这份愿景，在博瑞GE上已初现端倪。未来，已不远矣！