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8月热点车型销量点评:刚开始消费升级,马上就消费降级?

2018-09-18 浏览:894 评论:0

这个月不啰嗦什么,直接进入主题,点评一下市面一些车型的销量情况。

大众T-ROC

8月销量:9960台

各大厂商盘算着一个新市场,这个市场立足点是年轻消费,以及消费升级。交出来的产品就是大众T-ROC、丰田C-HR和领克02,领克甚至出来带头,将此称之为“SUV新三强”。纸面上的假设终归只是假设,这个细分市场是否真的存在,还是要交给现实去回答。看8月销量,丰田C-HR只卖出3000多台。在经销商里,C-HR不用加价,也不用等车,当中嗅到了某种信号。

大众T-ROC的9000多台,感觉挺不错,但销售初期存在先批量出货给经销商的可能,真正冷暖要去经销商里观察。作为曾经的高尔夫车主,开过T-ROC后被深深感染的山哥,跑去一汽大众4S店里询价,得出是有3000元的现金优惠。对于一台大众全新车型,3000元优惠可谓是“大恩大德”。至于领克02,我竟然还查不到出货量数据。从目前来看,新三强并没有想象中那么朝阳。凑巧现在各大公众号开始在贩卖消费降级时代来临的焦虑,时代或许能帮忙背一下这个锅。

荣威ei6

8月销量:4012台

新能源车的销量有时一看会吓你一跳,以荣威为例,品牌内销量最高的轿车,已经不是燃油车,而是这款ei6。这类新能源车对于厂家来说,可谓是一箭双雕,既可以借着补贴红利赚钱,又可以消减双积分压力。相反,在这种环境下,不造新能源车,你既赚少了钱,同时也把自己推入不利境地。典型例子就是通用,新能源产品线薄弱,弄得现在英朗等一众车型要全系三缸化,导致销量受到考验。还有就是广本,对不起,i-mmd这种混动不属于新能源,凌派要背负消化积分压力的角色,全系都用1.0T三缸。

其实通用自己也在规划新能源产品,会在接下来时间推出。除了推出新能源产品外,目前厂商还有一些剑走偏锋的方式来应对双积分。一种是福特、大众的合资路线,福特找上众泰,大众找上江淮来合资,合资公司专门出新能源车来消化负积分。还有一种是广汽丰田、广汽三菱的做法,直接拿同在广汽集团里的传祺新能源车,摆到自家4S店里销售。过去都是国内方拿国外方的车型来用,在新能源政策下,竟然出现颠倒情况,不知该自豪,还是该苦笑了。

现代领动

8月销量:21361台

韩系车沉寂许久之后,领动和ix25终于回归相对好看的销量数字。尽管如此,依然不能说韩系车已经重新站起来。过去韩系车属于向上趋势,索纳塔、全新胜达等高端产品也被大家所认可,如今韩系车变成靠降价来维生的状态。再说,起亚仍传出库存过高的消息。其实在萨德之前,韩系车已经有式微的趋势,只能说萨德加速了这个趋势。正如大家所说,如今自主车不仅便宜,甚至还能给人品质感。

说起自主品牌,近期我去了一趟马来西亚,那边折合7万多人民币的宝腾Persona,拿到中国肯定没有竞争力,这款车实在太简朴了。试想国内的自主车涌入马来西亚,这种感觉就像《环太平洋》的情节,地球世界被撕开虫洞,一堆杀伤力巨大的怪兽横冲直撞。事实上,吉利收购了宝腾,就是为了将自己的车销往右舵市场,例如博越就被包装成宝腾X70,将在近期上市。

哈弗H2

8月销量:5314台

虽说哈弗H6依旧稳守着SUV销量冠军,可是再顺数下去的第二名的H2,销量就只有5000多台。记得过去H2销量也能去到5位数,其中一个原因,或许是H2销量被长城自家车型分薄。类似的价位里,能看到哈弗M6、哈弗H4、哈弗H2s等一堆车,甚至这堆车长相也有相近之处。在H和M系列之外,长城还弄出F系列,我敢保证哪怕是汽车媒体,也没几个能清楚解析各款长城车型的定位。或许长城自己也说不清,或许就是简单粗暴的车海战术。在主流消费区间里,我怕一台车覆盖不了消费者的需求,怕它们进店后会转投别家,那我就弄够一堆车型让他们选,这叫万无一失……

2.各级别销量排行

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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T-ROC探歌

官方价: 15.89-17.99万

级别: 紧凑型SUV

排量: 1.4T1.5T

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