天籁拆过了，凯美瑞也拆过了，“日系三杰”就差雅阁了！很多朋友都在催我们赶紧拆一台新雅阁，看看与老款有什么区别，用料品质如何？尤其是想看看这辆车到底减配了没有！所以应大家的要求，我们从今天开始，给大家拆一台新款雅阁！

我们买的这辆雅阁是最新的2018款，官方指导价22.98万元，也就是1.5T发动机版本的顶配车型。那么这辆车怎么样？我们还是先来看看车吧！

外观

大号思域

关于10代雅阁的外观，还是那句话，见仁见智。但是说实话，如果与思域外观相比的话，雅阁像大一圈的思域。

灯光配置上，全系的近光灯都是LED光源，只有汽油版的顶配和混动版的高配，远光灯的才是LED光源，其余都是普通的卤素光源。

这辆车的整体尺寸为4893x1862x1449毫米，轴距为2830毫米。应该说“日系三杰”中除了多年没换代的天籁还是2.775米的轴距之外，雅阁和凯美瑞都已经超过2.8米。

作为经典的日系中级车，雅阁的后备箱空间还是比较大的，放几个旅行箱，一点儿问题都没有。此外，我们看到后备箱有一个后排座椅放倒开关，但是雅阁的后排座椅全系都只能整体放倒。

内饰

比老款精致得多

内饰一直是本田的强项，新一代的雅阁比老款看上去要更为精致一些，还使用了木纹装饰，没有了原先的那种塑料感，显示出了超越级别的豪华感。本田车在中国卖得好跟它精致的内饰密不可分，毕竟目前的国内用户还处于在展厅坐进车里看车的阶段，而国外更多的是试驾。

方向盘的多功能按键也有了不小的变化，将原先的圆形按钮，变成了看上去更顺眼的方块按键，但是按键的反馈手感不是很好。

这款雅阁的仪表盘比较有意思，是一块半液晶仪表，右边的时速表是原始的机械指针，而左侧的转速表则是液晶显示，并且可以根据需要显示更多的界面。当然，低配车型都是传统的机械指针。

老雅阁原先的液晶屏分为两块，一块操作屏，一块显示屏，非常不协调。新款车型变成了一块悬浮屏幕，类似于宝马的设计。屏幕上的按键都是实体按键，这一点非常棒！因为不用为寻找虚拟按键而分神了。此外，中控系统的逻辑也很不错，至少比较符合中国用户的使用习惯。

有意思的是，低配版本和高配版本装配的液晶屏还不一样。低配版液晶屏是7寸，高配版本是8寸。此外，只有顶配才支持GPS导航和全景摄像头功能，高配版本具有前后倒车雷达和倒车影像，中配版本只有倒车影像，而最低配的两款车型既没有倒车雷达，也没有倒车影像，基本上就是“丐中丐”车型。

因为是顶配车型，所以支持座椅通风和加热，并且支持双区电子空调。另外，空调带有花粉过滤功能。

这辆车1.5T发动机匹配的都是CVT变速箱，而2.0L自吸混动匹配的是E-CVT变速箱。所以目前来看，传中的10AT与中国消费者无缘。而美国的2.0T版本，匹配的就是10AT变速箱。

座椅

空间不错

雅阁最低配版本是织物座椅；其它车型都是仿皮座椅，即便是顶配车型也是真皮和仿皮混搭包裹。座椅的舒适度还不错，整体包裹也可以，相比以往的雅阁来说，要舒服多了。

除了最低配之外，其它版本后排都有独立的空调出风口，并且带有两个USB充电口和一个AUX的音频接口。

虽然是前置前驱，但是后排中央地板依旧有一个不小的凸起。当然，由于轴距增加了不少，所以后排的空间还不错。

新雅阁虽然后排有三个头枕，但是中央头枕与中央扶手是一体结构，仅仅是一个海绵块，没有金属骨架支撑，也不能升降。

目前国产的新雅阁后排虽然支持放倒，但仅支持整体放倒，不支持比例放倒。对于一款针对美国市场设计的车，后排不能成比例放倒，绝对是一个“反美国人”的设计，我们查阅了北美的本田官网，发现美版的新雅阁后排座椅靠背是可以比例放倒的。这辆车国产之后被减配了！减配成整体放倒，这样成本会更低。

总结

大号思域也减配！

说实话，在写这篇文章的时候，我总是把雅阁错写成“思域”，也是奇了怪了！回到这辆车本身，新雅阁的外观设计没有任何亮点，基本上就是思域的放大版。不过内饰确实很不错，非常精致，原先雅阁的那种塑料感荡然无存。尤其是悬浮液晶屏的设计，要比那些带虚拟按键的液晶屏实用得多。

但我们依旧发现了后排座椅减配的问题，说来也奇怪，后排座椅成比例放倒是一个多么常见的配置，广本竟然在新雅阁国产后，减配了这个功能。当然，这也有可能是厂家的一个配置策略，因为目前中国市场只有1.5T和2.0L混动版本，比美国市场少了一个2.0T版本，所以如果2.0T来到中国，那么为了拉开价格区间和配置差距。成比例放倒可能会成为一个配置要素。当然，这种事广本也不是没干过，比如我们之前拆过的飞度，简直是如出一辙！

那么关于这辆新雅阁的驾驶品质如何，请各位继续关注我们后续的试驾和拆车内容。