导语

近日，乘联会发布了今年8月新能源汽车销量数据，8月份新能源车销量为8.4万辆，同比增长61.7%，巨大的涨幅在整个8月的细分市场中都非常抢眼，其中A00级纯电动车销量占比38%，A级电动车销量占比40%，可以看出我国的新能源车市场正逐步走向高质量阶段。具体到销量榜单，第一名为江淮IEV系列车型，刚上市的比亚迪唐混动拿下第二名，吉利帝豪EV则位居第三。从整体分布来看，比亚迪几乎占据了新能源车销量前十名的半壁江山，龙头地位愈发明显。

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NO.10 比亚迪e5

销量：3803辆

售价（补贴后）：12.99-13.99万元

比亚迪e5今年8月销量为3803辆，同比去年上涨81.7%。今年上半年比亚迪e5推出了NEDC综合续航里程达到400公里的e5 450车型，电池组方面也从磷酸铁锂电池更换为了三元锂离子电池，e5 450两款车型补贴后的售价分别为12.99万元和13.99万元，可靠的动力系统是e5在新能源市场扎根多年的一大优势，续航里程的升级让新车有着更高的性价比，不过e5延续多年的外观和内饰依然有着提升空间。

NO.9 比亚迪秦

销量：3886辆

售价（补贴后）：14.99-16.99万元

比亚迪秦8月销量3886辆，同比去年上涨78.4%，和e5 450一样，比亚迪秦也在今年上半年推出了NEDC综合续航里程为400公里的EV450车型，秦EV450车型所采用的电动机及电池组和e5 450完全一致。事实上马上就要上市的秦Pro才是最大的焦点，新车采用了比亚迪最新的家族设计，并且有着溜背轿跑的外型风格，内饰质感和科技感也达到了全新的高度，DM插电版本官方给出的百公里加速时间仅为5.9秒，秦Pro的上市必会为其销量带来芝麻开花的表现。

NO.8 荣威Ei5

销量：3959辆

售价（补贴后）：13.38-14.38万元

荣威Ei5今年8月销量3959辆，今年3月底才新鲜上市的荣威Ei5很巧妙的将自己定位于两厢车和旅行车之间的休旅车，这一定位以及神似旅行车的造型设计加上出色的空间实用性，让荣威Ei5在同级车型中几乎难觅对手。Ei5的三元锂电池组容量为35kWh，NEDC综合续航里程为301公里，Ei5感官上并不激烈的动力输出和舒适的驾驶感受也相当符合一台休旅车的身份，小众独特的电动车定位面对的却是更多的实用买家。

NO.7 华泰EV160

销量：3984辆

售价（补贴后）：4.88万元

华泰EV160今年8月销量3984辆，同比去年上涨319.8%，华泰EV160定位于微型车，外观造型并没有太多亮点，不过双色搭配的设计倒是很显年轻个性。电动机最高功率为41马力，电池组容量21kWh,NEDC综合续航里程为155公里，虽然华泰EV160车内设计较为朴实，也并没有太多值得炫耀的配置，不过补贴后不到5万元的售价让这台代步小车在性价比上有着不错的优势。

NO.6 荣威ei6

销量：4012辆

售价（补贴后）：16.58-18.68万元

荣威ei6今年8月销量为4012辆，同比去年上涨254.1%。ei6的外观和内饰和荣威i6并没有太大区别，其动力总成采用了1.0T三缸涡轮增压发动机和电动机的组合，，纯电模式下最大续航里程为53公里。这套混合动力的最大特点是低速路况下的燃油经济性和中后段不错的加速性能，i6已经获得了不错的市场认可度，因此能够获得新能源指标并且售价并不离谱的ei6，能获得4千辆的月均销量也就不足为奇了。

NO.5 比亚迪元EV

销量：4263辆

售价（补贴后）：7.99-9.99万元

比亚迪元EV今年8月销量为4263辆，对于今年5月底才上市的元EV360来说能有这样的销量表现可谓是相当不错。元EV360在外观上采用了比亚迪最新的Dragon Face前脸设计风格，颜值提升不少，内饰和燃油版车型保持一致。元EV360搭载的永磁同步电机有高低功率两款可选，其中高功率电机最大功率218马力，三元锂电池容量为43.2kWh，低功率电机最大功率95马力，三元锂电池容量为42kWh，NEDC综合续航里程为305公里，在继承了燃油车型配置和品质方面的优势后，续航里程达到300公里的元EV360不到10万元的售价，在小型纯电动SUV中可谓是有着相当高的性价比。

NO.4 奇瑞eQ

销量：4613辆

售价（补贴后）：6.98-7.18万元

奇瑞eQ今年8月卖出了4613辆新车，同比去年上涨105.5%。定位于微型车的eQ所拥有的Q萌外观我们已经不陌生，其搭载的永磁同步电机最大输出功率为56.8马力，三元锂电池容量为23.6kWh,最大续航里程200公里。对于奇瑞eQ来说，不断壮大的新能源共享汽车平台或许是其销量主战场，此外奇瑞eQ小蚂蚁也凭借时尚前卫的内外设计，6万元上下的售价以及高达300公里的综合续航里程，成为了年轻人的都市新宠。

NO.3 帝豪EV

销量：4647辆

售价（补贴后）：12.58-15.58万元

吉利帝豪EV今年8月销量为4647辆，同比去年上涨13%。2018款帝豪EV于今年上半年上市，2018款帝豪EV450使用了容量为50kWh的三元锂电池，综合续航里程为400公里，并且其电池组搭载了ITCS智能温控管理系统。除了3年或12万公里的整车质保，厂家还为帝豪EV提供了8年或15万公里的电池组质保，在此期间，如果发现电池在续航或充电方面的性能下降，可以要求厂家进行电池维修更换，这一解决不少车主后顾之忧的售后政策也是帝豪EV拥有不错市场销量的关键因素。

NO.2 唐混动

销量：4791辆

售价（补贴后）：23.99-32.99万元

比亚迪唐混动今年8月销量为4791辆，同比去年上涨457.1%。不得不说唐混动凭借巨大的销量增幅成为了新能源销量前十名中的最强黑马，补贴后20-30万元的售价区间即使是放在中国品牌燃油车型中，上市伊始接近5000辆的月销量也绝对是个不小的奇迹，由此可见唐混动车型的产品实力。此外，家族最新的内外设计让唐一跃走在了时尚的最前沿，DM 80和DM 100车型均采用了前后双电机的布置，4.5秒可破百，其中DM 80车型纯电续航里程80公里，DM 100车型纯电续航里程100公里，这样的纯点续航里程表现算得上是混动车型中的佼佼者，颜值实力并存的唐混动理应有着销量上进一步的提升空间。

NO.1 江淮IEV

销量：5797辆

售价（补贴后）：4.95-9.35万元

江淮IEV今年8月销量为5797辆，在数量上位于8月的新能源销量排行榜榜首，不过江淮IEV系列包括了IEV4，IEV6E，IEV7及上个月才上市的IEV7S等多款车型。江淮IEV系列车综合型续航里程从160到301公里不等，对于江淮IEV系列来说，补贴后不超过10万元的售价恐怕是其销量制胜的最大法宝。

总结：

在SUV和MPV市场热度逐渐降温之时，8月的新能源市场中总体呈现出相当猛烈的上涨势头，综合看来比亚迪或许是8月新能源市场的最大赢家，不仅在销量前十中独占四席，唐混动也有着同比超过四倍的最大销量增幅。7月份比亚迪新能源车近两万辆的销量首次超过了燃油车，8月份比亚迪新能源车销量超过两万辆，再次领先燃油车，随着秦Pro的上市，相信下个月比亚迪的新能源车还会有着出人意料的表现。

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