销量，不仅反映了消费者对产品的钟爱程度，也反映了它们对消费者需求的切合满足。在中国汽车市场，合资紧凑型轿车三甲榜单中必然有日产轩逸的身影，空间表现优秀、座椅舒适如沙发般，还有亲民的售价，这些都是消费者所喜爱的因素。

要是这轩逸要适应时代，变为未来发展方向零排放的电动汽车呢？这又会怎样的光景？教授在试驾这款轩逸纯电以后，逐渐有了自己的答案。

 它不是轩逸，却是轩逸 

日产轩逸纯电，并不是中国消费者所抵触的“油改电”车型，而是与最新日产聆风（LEAF）相同平台的产物。聆风则是全球销量第一的纯电动汽车，遍布了全球48个国家，有着32万车主的支持。东风日产将其换上轩逸外观内饰设计，所以这轩逸EV更像是一辆针对中国市场的“三厢版聆风”。

 典型沙发，却不是那么“轩逸”

轩逸纯电车身尺寸为4677*1760*1520mm，轴距为2700mm，整体参数可以说和燃油版轩逸相同。在设计上，轩逸纯电基本延续了燃油版设计，不同在于犀利大灯内部为回旋镖式光导设计，还有着蓝色装饰条表明身份。中网位置则是被蓝色充电口盖板所代替，看起来更炫酷但稍显突兀，不知道网友们又是怎样看待的呢？

内饰依旧是轩逸的温馨质感风格，大面积采用了搪塑材质并加入了“真皮纹路”，门板上也大量采用了仿皮材质，质感相当不错。方向盘、仪表盘以及挡把设计则是从聆风上所“借用”而来的，平底式方向盘样式时尚不过握感稍显单薄；仪表盘采用了半液晶半机械式设计，显示信息充足，时速表部分采用了机械方式简单易读。挡把则是电子式挡把，带有B挡（强动能回收模式）。

此外轩逸纯电还采用了最新的“日产智联”系统，具有语音唤醒、app监控、电子围栏、无线热点等诸多功能，相当讨年轻消费者所喜好。

得益于2700mm轴距以及日产对空间利用的功力，轩逸纯电维持了燃油版85%的空间水平，所失掉的15%由于后排中部高高的隆起，以及底部放置了电池组导致座舱整体抬高，后排座椅被迫前移所减少的腿部空间。但即便如此，轩逸纯电依然在紧凑型轿车中空间占优势，在前排乘坐175mm乘客时，后排仍有两拳的腿部空间。其次是座椅表现依然如沙发一般，承托力强乘坐舒适，后排座椅倾斜角适中，全身肌肉得以放松。

 完美紧凑型轿车，续航不突出 

轩逸纯电采用了最大输出功率109千瓦的永磁同步驱动电动机，最大扭矩达到了254牛米。不过数字对于这款纯电意义并不大，因为它配备了电机制振控制技术，动力响应快速并且平稳。无论是城市道路驾驶亦或是高速公路行驶，它表现极高的震动抑制水平以及响应力，相比中国品牌诸多电动车，轩逸纯电行驶以及急加速的电流声更是可以忽略不计。另外为适应国人驾驶习惯，它采用了弱动能回收的调校，使得消费者更容易习惯这辆安静的车型。

底盘依然是前麦弗逊后扭力梁式悬架，在燃油版轩逸上就已经有较高的好评度，滤振水平优秀，能够很好地过滤细小的振动。轩逸纯电上也依旧维持这个优势，并且由于纯电动自身更低的振动水平、中置电池组带来的更低重心，轩逸纯电滤振更为出色，带来了一种高级感以及更强的稳定性。有得必有失，电池组虽然让轩逸纯电有以上优点，也让它在遇到较大起伏，或者说超出某一临界点时，抛离感更强。

它的动态表现可以说是20万以内紧凑型轿车中出类拔萃的存在。就良心而言，纯电动驱动形式对于驾驶质感以及NVH表现确实像是开挂般的buff。

续航里程方面，官方数据显示综合工况续航为338km。在教授在新疆5摄氏度的气温下，开启了座椅加热并关闭了空调，经历城市道路以及山路行驶，行驶222km后还剩下了102km公里续航。估计日常使用中，使用300km是丝毫不成问题的。

 教授有话说：是时候结束国内纯电乱况了 

纯电动，已经确定了是未来汽车发展的趋势，而我们更多需要是转换心智接受这驾乘感受更佳的纯电动汽车，续航里程不长这一不足相信在技术突破后所解决。而回到中国纯电动汽车市场，龙蛇混杂就是最好的写照，消费者已经对“油改电”以及“骗补”见惯不怪，影响了该类产品形象。受益于政策推动，暂时而言它们还能躺着赚大钱，但在预售16万（补贴前）的轩逸纯电上市以后，它们终究会被市场所抛弃，轩逸纯电作为一款合资品牌新能源车型，结束了该市场的乱况。或许，中国品牌也该好好反省了。