“MARVEL”的英文意指“令人惊奇的事物”，荣威光之翼MARVEL X 从诞生起也一直给消费者传递这种印象，比如定义为“新物种”，再比如8月底成都车展宣布的售价“后驱版26.88万元，全驱版30.88万元”，都带给了消费者足够的惊喜。

那么，荣威光之翼MARVEL X 这个“X”字，到底代表了多少“令人惊奇的事物”？带着这个疑问，9月，笔者来到北京参加了荣威光之翼MARVEL X试驾会，下面就谈一谈具体的感受。

一、外观、内饰国际化水准

此次试驾活动的路线是北京日出东方凯宾斯基酒店-密云水库，9月13日上午，笔者再一次近距离看到了荣威光之翼MARVEL X。

荣威Marvel X的外观造型由上汽邵景峰团队打造，量产车与概念车基本一致，前脸采用全封闭“V”字形镀铬装饰进气格栅，格栅内用的双层风刀式横向辐，顶部加有镀铬饰条，还有一个亮眼的地方是两侧雾灯位置L型导流口，能有效降低风阻。

从侧身看，整车造型采用时下最潮的溜背式，线条饱满且凹凸有致，前中后比例协调，身材优美修长，车把手用的是隐藏式，可以手动打开，如果带着车钥匙靠近，它还会自动识别打开把手。

不夸张的说，荣威Marvel X的外观设计水平、审美具备国际化水准，出色的造型设计让整车的风阻系数低至0.29，量产车型主打色是克莱因蓝，有兴趣的朋友建议了解一下。

内饰给人最大的感受就是超级豪华，确切的说是完胜同价位区间GLC、宝马X3、奥迪Q5等，荣威光之翼MARVEL X在前舱、座椅方面的用材非常大方，清一色用德国Bader打孔Nappa真皮包裹，据了解还能选装Alcantara。

19.4英寸超跑中控超大屏腾跃在中控台与挡把区，给人一种“这车来自未来”的错觉，换挡机构是旋钮式，车内还搭载了64色智能无极调色韵律氛围灯。

二、卓越的智能化水平

荣威光之翼MARVEL X 另一个“令人惊奇的事物”是卓越的智能化水平，我们可以透过智能交互、智能驾驶两个方面来看。

首先说说智能交互，中控区95%以上的操作都是通过19.4英寸的中控大屏触控式来实现，就像现在智能手机取代了以前的机械按键手机一样，科技感很强，需要适应下一才能体会到其中的妙处。

智能交互的最大亮点是中控屏搭载了全新斑马智行3.0-MARVEL专属版，在2.0版本的基础上新添了智能语音车控，新能源能耗路径智能规划等新功能，还能可以同时实现个任务操作，无线网络实现系统软件的更新迭代等。

智能驾驶方面，传感器是所有一切的基础，荣威光之翼MARVEL X搭载了3个毫米波雷达，12个超声波雷达、6个高清摄像头，能实现360度环境感知，而且是全系标配。

基于上述基础，荣威光之翼MARVEL X 全系标配了AI Pilot智能驾驶辅助系统，拥有十二大豪华科技配置，包括全球首套车道级AR-Driving实景驾驶辅助系统、AI Cruise全速段自主巡航、All-time Safety全时主动安全智能辅助。

AI Cruise全速段自主巡航集成了ACC全速段自适应巡航，TJA拥堵辅助两项功能，重点说下ACC全速段自适应巡航，它能覆盖0-150km/h全速段，能适用于城市及高速的各种交通场景，一键启动后能够动跟车改变车速和启停，精准感应前车，是减轻驾驶疲劳的神器，在试驾过程中开启ACC后，如果车辆感知到紧急情况会有声音警报、方向盘震动等提示，前方车辆一旦紧急刹车，ACC会自动采取同样的操作。

All-time Safety全时主动安全智能辅助则集成了LDP车道偏离纠正、AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离预警、SAS智能车速辅助、IHC智能远近光切换、BSD后视镜盲区检测、LCA变道辅助、RCTA倒车后方盲区检测、DOW开门警示等十大前瞻主动安全辅助科技，基本上囊括了L2级智能驾驶安全领域的功能。

车道级AR-Driving实景驾驶辅助系统包括AR增强实景导航、 AR增强安全辅助，主要的功能是基于优秀的传感器系统，将车辆环境信息通过AR方式更真实、精准地呈现出来，助力驾驶

笔者根据目前智能化功能搭载及渗透情况估算了一下，要集齐以上的智能配置，只有在55万及以上的车型上才有可能看的到！

三、强悍的电驱动系统

荣威光之翼MARVEL X 的另一个属性是电动化，而评价一辆电动车优秀与否的指标是电驱动系统，简单说就是电池、电机、电控。

先说说电池，荣威光之翼MARVEL X 有两驱、四驱辆车车型版本，都是搭载53度电，用的宁德时代三元电芯，可靠性上讲应该是国内最强的，两驱车型工信部续航里程是403公里、四驱车型纯电续航在370公里。

在一些朋友的印象中，工信部续航里程与实际使用中体验存在极大差距，为这事有机构专门对荣威光之翼MARVEL X 做了一个测评，得出的结论是两驱版车型在平均车速88km/h的高速工况下能续航285公里；在平均车速32km/h城市工况中能续航403公里，这说明在中低速场景下，新车续航里程还是能达到工信部标注的水平。

在看实际表现，从北京日出东方凯宾斯基酒店-密云水库旅途中，，荣威光之翼MARVEL X 实际续航里程的衰减与电量基本成正比，过程中还体验了一下荣威光之翼MARVEL X 的充电状况，20分钟续航里程提升了100公里左右，效率还是可以的。

笔者这次试驾的车型是两驱版荣威光之翼MARVEL X，采用的是双电机电驱系统，通过两个电机并联达到一个大电机的输出效果，在高负荷工况下两电机齐开强力输出，低负荷工况下只要主电机工作就可以了。

从数据上看试驾车型的百公里加速是7.8S，实际体验中确实有强力的推背感，并且动力远比燃油车来的快，中后段加速能力也没有明显的衰减感。

为了进一步节能增效，荣威光之翼MARVEL X还全系标配iBooster智能电控制动系统，能通过与ESP hev系统协调回收制动能量，数据显示公共道路下续航提升高达15.4%。

据了解，四驱版车采用的是三电机系统（前一后二），输出更加暴力，百公里加速仅4秒，可惜在此次试驾中无缘一见。

四、驾乘感受

在说车辆的驾乘感受前，先上几道硬菜！

荣威MARVEL X 底盘采用的是纯电动化设计，和特斯拉的车型一样，电池在车底平铺，远胜一般的油改车，车身比重做到了50:50，对于车辆的操控、平顺等性能提升极大。

悬架的用材上也非常舍得，采用的是铝合金梯形连杆后悬，对降低簧下质量帮助大，底盘的调教还联合了国外顶级豪车调校团队，笔者在体验前心怀期待，总的感受可以从几个方面来说吧。

操控方面，方向盘用来感觉比较小巧，转向很灵敏，与宝马5系感觉相当，旋钮换挡的响应很快很平顺，据了解荣威光之翼 MARVEL X 的大电机用的是单级减速器，小电机用了两档减速器。

加速没的说，又快有狠，电门一脚踩下去，动力呈线性给出来，豪华车的感受就是不一样，开这个车在高速上超车绝对有上佳的体验感，可惜试驾车队有纪律，不能胡来，刹车响应也很到位。

高速转弯、紧急加速或刹车时，底盘及调教的优势就出来了，近1.8吨的车，车身并没有明显的侧倾或起伏感，操控稳定性也不减；快速驶过偶尔的颠簸路面，减震调教刚中带柔，基本一下就好，不会有琐碎的震动传上来。

荣威光之翼 MARVEL X 共有经济、正常、运动三种驾驶模式，主要的区别在于调节单位时间内功耗的高低，最终体现出更长或短的纯电续航里程，其中经济模式下动力表现稍弱，但续航里程最长，运动模式下动力输出最极致，续航里程最短，具体使用看个人喜好及情况吧。

写在最后

一天的乘驾下来，笔者对荣威光之翼 MARVEL X 的认知更为深刻，就如名的寓意一样，它身上确实有很多“令人惊奇的事物”，这样一个事物的市场定位同样值得探讨。

从各方面看，荣威光之翼 MARVEL X都拥有并超过30万级别豪华车的产品力，而它又是一辆电动汽车、一辆轿跑SUV、一辆智能化的汽车，从细分市场看它没有直接的竞争对手！

它确实是一个新物种，上汽荣威官方给它的定位是“除传统BBA之外另一种豪华车的选择”很适合它。