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对于MPV，我们或多或少都有些疑虑，甚至对它有点嗤之以鼻，不管怎样，它已经取得了成功，只不过是搭了同行的便车。

2018年8月份中国乘用车销量179万辆，同比下降4.6%。其中，轿车销量 90.11万辆，同比去年8月下降3.42%；SUV销量73.76万辆，同比下降4.68%；MPV销量11.93万辆，同比下降13.59%。

看到这一望无尽的“绿色”，可能很多人觉得中国车市的冬天来了，其实事实并非如此。2018年1-8月份，我国汽车产销量同比增长2.77%和3.53%，与1-7月份相比，增速分别回落0.75个百分点和0.80个百分点。其中，乘用车产销1531.88万辆和1519.26万辆，同比增长1.92%和2.60%。

先不管库存积压等问题，最起码整体产销量还是在向上走的，这绿中透着红的数据其实和MPV市场，甚至整体市场的发展风向是完全相同的。

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我们在看MPV销量时，已经不能只考虑传统MPV车型了，SUV与轿车销量的变化也是关键。

之所以这样说，是因为“跨界”这个概念已经将原有界限打破，定位模糊的车型越多，细分市场的销量也就越难界定。先从SUV市场看起，消费者对MPV市场这块“蓝海”的预期，就是根植于SUV市场的火热。

几年前，SUV市场以同比50%增速高歌猛进时，消费者的内心也跟着躁动起来，SUV一举超过轿车，成为新时代宠儿。于是大家开始看好MPV，毕竟在舒适性与车内空间方面，SUV都是没法与MPV相提并论的。

虽然这个逻辑非常严谨，看起来也很有道理，但实际销量还是让车企大跌眼镜，MPV似乎从来都没有走入消费者高贵的“圈子”内，他们对MPV根本不存在购买需求。

简单来说，相较于SUV，MPV本身就是一种伪需求，99%购买SUV的人，贪图的只不过是SUV灵活多变的空间和高大威猛的造型罢了。

于是，车企开始换着法儿地将MPV车型送到消费者的“圈子”内。成都车展上，雪佛兰的展位人头攒动，起售价不会高于12.9万元的沃兰多绝对是展馆内的明星车型，它是“5+2”全新概念车型，同时雪佛兰还在官网上将其定位于家轿。

沃兰多的外观符合现在大多数消费者的审美，体格壮硕，车侧线条流畅，搭配上雪佛兰推出的“尚·红”系列套件，它完全没有MPV车型的感觉。但究其实用性，流畅的窗线与犀利的尾部已经牺牲了很多空间，但消费者并不关心，似乎就像是买了一辆家轿一般。

在MPV时代与现场消费者交流后发现，大多数消费者都认为这是一款SUV与MPV车型的结合体，在问及是否会购买时，消费者不曾从车上拿开的手就已经说明了一切。

既然MPV车型推不出去，就把它与SUV、轿车相结合，“跨界”是现在大多数车企都在研究的课题。

同样，蹭轿车热度的“MPV”也不在少数。有一个现象其实不难发现，就是消费者宁愿说自己买的是旅行车也不愿意承认它是MPV，车企当然不会放过这个机会，所以大量的“旅行MPV”横空出世。

上汽大众在成都车展上也发布了一款新车，就是全新一代朗逸两厢，它说白了就是朗行的换代版本。这款车在未来一定会有不错的销量，这点不可否认，和现款朗行相比，它的优势翻了几番。

除了继承全新一代朗逸英气的外观外，全新一代朗逸两厢还设计出一个非常独特的尾部造型，家族式窗线与立体尾灯的设计不但工艺复杂，造型也非常个性，符合年轻消费者的喜好。

此外，它1342L的尾厢空间才是这款车主打的亮点，车顶行李架与灵活多变的车内空间搭配上个性独特的外观与满满的“黑科技”配置，消费者没法去拒绝这样一款车型。

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类似车型还有很多，它们都有一个共同的特点就是打着开拓细分市场招牌，披着“跨界”外衣。这样一来，我们还能根据常规的MPV销量去分析MPV车型的成功与否吗？

追求性能、颜值的同时还想要大空间绝对没错，不然欧洲人也不会抛弃旅行车在SUV的世界中无法自拔。

在我们内心深处，其实都给MPV车型留了一个位置，我们之所以希望MPV市场早日火爆起来，其实就是在给自己购买或者使用MPV车型一个理由，毕竟谁都不会去拒绝一个实用性更强、更符合中国用车环境的MPV。

MPV已经拿到了成功的入场券，只不过是换了一种方式而已。