有那么几个时段，欧洲车企出于法规等各类原因，在技术上集体大幅度转弯。但这些时候，日本车厂们基本不怎么跟进，一来不适合自己，二来也没必要。所以有的人说，日本车故步自封，跟不上前沿步伐。

是这样么？好像不是，咱们看看日本人近几年玩的新鲜玩意，什么氢燃料电池、均质压燃等等，以咱们的眼光看好像愈发剑走偏锋，不过放在日本本土，基本都是实实在在的适用品。岛国所处的环境相对孤立，导致岛国人对商品的需求也跟咱们这些大国子民不太一样。也是出于此，日本在很多技术层面的展望规划，可以比别人做得更加激进。

比方说去年六月份，日本国土交通省通过了关于“取消汽车外后视镜”的法案。这法案乍一听有点玄乎，毕竟大家对于无外后视镜汽车的理解恐怕还停留在概念车上，目前也没有哪个国家的法律允许汽车不装外后视镜。可能也是因为太“科幻”了，这条消息并未引起咱们的重视，甚至关于此的新闻也寥寥无几。

实际上德国、美国等老牌发达国家，都有取消汽车外后视镜的相关计划，但是资本主义国家的行业法规不是说干就干的，出于种种原因，这些国家都没能将其落入实地，日本这次，又一回走在了世界前列。

那怎么我又把这事搬出来了呢？原因是几天前，日本发布了全新雷克萨斯ES的“无反光镜版”。这款新车贯彻了去年六月日本的新法规，将传统车辆两个外后视镜换成了像电动车一样的摄像头，再于车内A柱下方放置两个屏幕来投射摄像头回传的图像。不出意外的话，这款车应该是全世界第一款“取消外后视镜”的乘用车，甚至比那些张牙舞爪的互联网汽车动作还快。

其实这玩意在咱们国内有个专业名词：流媒体后视镜。这种技术，或者算不上什么先进技术暂且称其为配置，目前实际上已经小范围应用于车内的后视镜上。在国内，凯迪拉克、雷克萨斯等豪华品牌也都在自家车型上推出了选装。

曾跟某车企工程师交流，对方表示流媒体后视镜这玩意儿，确实是好东西，但现在阻碍其推广的原因一是成本高昂，另一个则是这种后视镜对于恶劣天气的应对能力不足，遇到雨雪天，摄像头被阻挡失效的可能性比较高。也因为这个原因，大家现在基本止步于将其应用到车内后视镜上。而在车外后视镜上应用流媒体传输技术的，在新ES之前，我能想起来的也只有奔驰的Actros卡车了。谁也没想到，一向以保守形象示人的雷克萨斯这次竟然迈了个大步。

与Actros相似，雷克萨斯的流媒体后视镜也经过了缜密的空气动力学设计，以尽量减少风霜雨露对摄像头的影响，摄像头本体隐藏于“后视镜”背面的凹陷中，只露出一个小尺寸镜头。正常行驶时，车内两个5英寸屏幕上会实时显示窗外回传过来的图像，差不多是个全程开启的倒车影像。一些驾驶辅助信息例如侧碰预警、车道偏离等也会以图标的形式显示在屏幕上。

当驾驶者打转向或挂倒挡时，摄像头会自动增强对相应区域（左、右或是后面）的探测。当然，驾驶者也可手动调整视野以适应自己，就像传统后视镜那样，这也是各国法规中强制规定的必要功能。

实际上关于这套比较洋气的后视镜，日本老百姓自己也褒贬不一。首先既然已经是摄像头了，又多弄出来个伪后视镜的形状到底是为了放置转向灯还是为了形式？这种设计会不会对行人安全造成影响？另外这套系统的可靠性也是个疑点，玻璃几乎不会失效，但电子系统总有出问题的可能性，好好开着车，一下子后视镜没图像了，那可太危险了。还有人觉得这玩意华而不实，增加了那么多成本和功耗，能不能换回等值的性能？这些都要等到下个月，搭载这套新玩意的ES上市才能慢慢见分晓了。

至于咱们国内，短期内就别想这个了。别的暂且不说，咱们的相关法规并不认定这东西能算作“后视镜”。至于有人问能不能自己加装的，个人觉得从硬件模块上来说应该难度不大，但硬件与ECU之间的通信、控制逻辑等等是个大问题，没有相关经验，装了也不能用，这东西，咱们就先看个热闹吧。真喜欢流媒体后视镜的，雷克萨斯有车内的可以选装，不妨先体验体验那种“保守版”的。

话说回来为啥要取消后视镜呢？从法规上来讲，后视镜应该算现代汽车身上最后一块突出物，将它摘掉，那么车辆的行人碰撞安全会取得一次不小的进步，并且外后视镜带来的风阻对车子的油耗、噪音都有影响，如果有如玻璃一般靠谱的方案来替代它，那是件很好的事。目前奔驰的Actros和雷车ES都采用小翅膀形状的“伪后视镜”作为替代方案，个人觉得应该是试水版，日后若能将两个耳朵也完全取消掉，那全城无后视镜的时代恐怕真的就不远了。