前不久热播了一部港剧，名为《东方华尔街》，主题曲是王菲的《暗涌》。意为看得见的风平浪静，看不见的潮水涌动，身处信息爆炸的互联网时代，潮水只会埋藏的更深。

如今的汽车行业便是处处暗涌，但暗涌总会浮上水面，而99％的汽车人对于未来的浪潮不甚了解，沉迷于最后一波汽车工业红利之中。但那些浸淫工业百年的老牌制造商们可不会沉迷，很明显，他们认为这不仅是一场革命，还是一场淘汰赛。

步入2018年后，老牌汽车制造商和造车新势力们开始了第一次正面交锋，捷豹率先发布纯电动SUV：I-PACE，奔驰前几日发布旗下首款中型SUV：EQC，保时捷泰康正在酝酿中，宝马、奥迪稍后就到。他们的第一目标很明确，就是凭一己之力开创电动车时代的特斯拉。

树大招风？木秀于林？这都不重要，重要的是，特斯拉在资本/底蕴/技术方面都占优势的BBA们面前，能否占到优势？本文就从技术和三电系统方面，深度解析三款已量产的电动车：奔驰EQC、捷豹I-PACE、特斯拉Model X。

特斯拉采用的是自主研发的异步感应电机，来自松下三元锂电池，以及自主研发的电控系统，其中异步感应电机、电池管理系统和冷却系统是特斯拉最高精尖的技术。

奔驰EQC为永磁同步电机，国产后的电池由宁德时代提供，捷豹同样是永磁同步电机。关于电机电池的区别这里不做介绍，各位可以看看我们之前的稿件，有详细介绍。

说点浅显易懂的吧：

特斯拉Model X车身重量为2391-2590公斤，电池容量为75-100千瓦时，百公里耗电17-18.5千瓦时，最大功率386-568千瓦，续航里程405-552公里。

奔驰EQC车身重量2425公斤，电池容量80千瓦时，能量密度仅为123千瓦时/公斤，这大概是宁德时代前年的产品。其百公里电耗22.2度电，据推算它的真实续航里程仅为350公里左右。

再看捷豹I-pace，它的尺寸和途观L相当，车身重量2208-2148公斤，电池容量81千瓦时，百公里电耗超过21度电，最大马力400匹，续航里程不到500公里……

这就很尴尬了，这两台车比Model X尺寸小、电池小，但是重量却并不占优势，续航里程、电耗、电机功率也落入下风，看到这里，你还认为传统汽车制造商巨头们在电动车上有着绝对优势吗？很明显，特斯拉在电控、续航里程、轻量化、电机性能上占据领先。而且要知道，Model X是2015年的产物，而EQC上市至少到2019年底，而I-pace是2018年的产物。

毫无疑问这三款车中，把汽车工业和互联网行业融合的最深度的，是特斯拉，把自动驾驶玩儿的最6的，也是特斯拉，Autopilot是特斯拉的杀手锏，目前量产车上能达到这个高度的只有奥迪A8，而A8目前的自动驾驶为L3级别。

再看奔驰EQC，作为一台2019年底正式量产的全球化电动SUV，它没有配备自动驾驶，而且它的预警系统（ADAS）还是选装包。

I-PACE的自动驾驶同样不理想，只有碰撞预防紧急制动、驾驶员疲劳检测、车道保持辅助、交通标志智能识别，并无高阶自动驾驶。

最大的原因只有一个——保守。各位，保守并不是迂腐的象征，如果不是“保守”，这些企业不会历经百年而不倒。无论是BBA、捷豹，还是法拉利兰博基尼，它们必须要以保守的姿态，先进入新能源的大门。所以不管在动力电池的选取，还是自动驾驶技术的选择上，目前他们需要的不是极致，而是稳妥。

要知道，如果这台车仅仅是表现不那么出色，那么并无伤大雅，不会连累已经成熟的其他车型，说不定会有一批车迷竞相购买。如果这台车因为冒进、追求高性能、高续航，导致揠苗助长，出现几起事故，或者品质不稳定，那么会给整个车企蒙上阴影。抱歉，如果前面的语言有冒犯奔驰和捷豹之意，请恕我无理。

简单来说，奔驰开发的EQC，不是因为技术储备不够，或者迂腐落后，才导致账面数据不出色，而是由于德国人的优秀品质导致——严谨。EQC从立项到前几天面世，仅用两年时间，即使如此，奔驰还为它进行了将近500万公里的测试，并且先行生产了200台工程车在全世界各地进行测试。而众多造车新势力，他们管的了这么多吗？仅此一点，就展现了大厂风范，德国人的严谨值得我们尊敬。

能预见的是，大部分传统汽车制造商入局纯电动车时，第一款车都不会太过出色。而只要入局之后，大放异彩的时间就到了。所谓“技术的软着陆”，大概就是如此吧。期待特斯拉，期待奔驰，期待所有即将颠覆世界的“暗涌”们。