看文章之前，先给大家来个小科普：十九世纪80年代早期，通用旗下的豪华高端品牌凯迪拉克也开始了小型车的试制，当时紧凑型的J型车发展良好，凯迪拉克希望制造出更小、更节能、为入门级的用户打造的车型。

但出于节约成本的考虑，凯迪拉克并没有真正重新设计一款全新车型，而是在雪佛兰Cavalier车型的基础上做了些表面“升级”，如使用不同的隔栅、略加修改的内饰等就将其命名为西马龙开始销售。

最后贴上凯迪拉克商标，而这款“升级车”西马龙的售价甚至还比Cavalier高出近千美元。可想而知，这车一推出便遭到大家疯狂的嘲讽，凯迪拉克豪车的形象也就此受到很大的影响，后来经过很久的努力才回复形象。

一直到今天，没有一家豪车品牌敢于尝试在入门级车型上通过外表装饰打造出豪车的外观进行出售。

在前几年，雷克萨斯敢于尝试，首发CT系列进行“入门级豪车”领域的尝试，就目前销售状况来看并不乐观。

最近被赋予众望的雷克萨斯UX国内首发，想要在“入门级豪车”领域进行新的突破。主要面对用户是那些对于动力要求不高甚至毫无要求，类似丰田普锐斯的CT200h甚至更差的HS250h都可以接受，但对外表高要求的人们。

雷克萨斯正是抓住了这部分人群的需求心理，推出UX以迎合人们的喜好。虽然动力方面它和丰田C-HR有着相同的基础动力系统，但UX的“豪华”却也肉眼可见，比如有高档车膜覆盖，全时四驱，以及雷克萨斯那引人注目的“L”标志。

动力成本的低廉，外观内饰的高档大气就是雷克萨斯UX的最大竞争力。

尺寸方面，雷克萨斯UX长宽都要比NX小120mm左右，也就是和目前的奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA的尺寸大致相同。

但另一方面，大体型的NX也将这些系列车列为主要的竞争对手，雷克萨斯很坚定的认为价格一直是各种车竞争的最主要因素，所以UX的起步价要比NX低近3万元。

并且，它还提供更完善的基础设备来提高竞争力，比如Apple CarPlay将是UX用户体验的标准配置，但宝马X1搭载该系统要额外支付近万元费用。

由于整车尺寸相对小一些，外加车高度较低，后备箱空间容量更是小的可怜，大约只有500L左右，标准的SUV最少也要600L.宝马X1更是达到700L。

即使UX被定位为“入门级豪车”，但是在模仿自家兄弟姐妹车型方面，整体上做得要比MINI好不少。

在外观色彩方面，可以选择绿色和橙色，内部是蓝白双色装饰，色彩的选择比其他雷克萨斯车型要活泼的多。

车内部的混合装饰能让你感觉很高档，比如柔软的人造皮革，精致的仪表盘装饰等。但是，对于信息娱乐系统并没有很好的模仿到位，或许是想凸显出UX的特别，音量调节旋钮设置的很别扭，需要时间适应。

动力方面，全新UX200搭载2.0L四缸汽油发动机，可匹配无级自动变速器，动力可达169马力，但是当转速很高时会有较大的噪音。UX250采用混合动力系统，全时四驱高性能，动力可达到175马力。噪声比一般的车要小，但是相对于豪车标准的动力系统来说还是有不少的差距。

UX的驾驶体验总体来说是很不错的，宽大的底盘使汽车在转向过程中感受到的是渐进式转向，良好的减震性能与极低的噪声，整体感觉非常的平稳舒适。

虽然对于雷克萨斯UX采用低配动力而外观豪华的做法感到很不喜欢，让人有一种“空有其表”的感觉。但雷克萨斯UX近乎豪华车标准的外观和装饰，对于一些经济上略有压力的年轻人来说还是很有吸引力的。

雷克萨斯在UX身上确实下足了功夫，比如全新车型、全新平台。赋予厚望的“入门级豪车”UX或许真能迎合部分人的需求心理，但能否达成预期，还要看未来的销量。